作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價(jià)”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測試與評價(jià)，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。
BBA在國內(nèi)豪華中大型車細(xì)分市場的競爭一直為人所津津樂道。這一次，奔馳E級搶在寶馬5系和奧迪A6L之前率先推出了換代車型（第十一代：V214），占得了先機(jī)。全新一代國產(chǎn)奔馳E級在空間和智能化方面進(jìn)一步升級，并增加了多達(dá)10項(xiàng)中國專屬后排豪華舒適配置，更加迎合國內(nèi)消費(fèi)者的需求。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2024款北京奔馳E級自上市以來累計(jì)投訴量僅為2宗，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)值得肯定。那么，2024款北京奔馳E級能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價(jià)”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2024款北京奔馳E級。
一、客觀數(shù)據(jù)
本項(xiàng)目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。
在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測量，以評價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，2024款北京奔馳E 300 L全車絕大多數(shù)部位的縫隙均值處于相對較低水平，不過前翼子板與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋連接處存在兩側(cè)縫隙均值相差較大的情況，對最終測試成績造成了一定影響。
在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，需要指出的是，由于2024款北京奔馳E 300 L的車頂采用非金屬材質(zhì)打造，因此未測得有效數(shù)據(jù)。通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2024款北京奔馳E 300 L整車漆膜平均厚度約為93.2μm，數(shù)據(jù)層面超過中級車標(biāo)準(zhǔn)值（≥90μm）。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，兩側(cè)后翼子板的漆膜厚度達(dá)到高級車標(biāo)準(zhǔn)值，而右前車門、兩側(cè)后車門和后備廂蓋的漆膜厚度未達(dá)到中級車標(biāo)準(zhǔn)值，其余部位的漆膜厚度均超過90μm。雖然整車漆膜厚度表現(xiàn)不錯(cuò)，但噴涂均勻性依然存在提升空間。
在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實(shí)測2024款北京奔馳E 300 L的車內(nèi)未檢測出甲醛成分，完全符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2024款北京奔馳E 300 L在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)實(shí)測噪聲值為30dB，達(dá)到了測試儀器的最低值。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢，從測試數(shù)據(jù)來看，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)時(shí)，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為34.5dB、45.2dB和54.3dB。通過與幾種不同環(huán)境下噪聲值對比來看，2024款北京奔馳E 300 L對于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制表現(xiàn)出色，工作狀態(tài)下幾乎不會(huì)對車內(nèi)駕乘人員造成干擾。
在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測，2024款北京奔馳E 300 L的空調(diào)調(diào)節(jié)共分7檔，開啟最高檔時(shí)測得噪聲值為55.6dB，成績優(yōu)于此前測試過的大部分同級別車型。
在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測試環(huán)節(jié)，怠速狀態(tài)下，2024款北京奔馳E 300 L方向盤處的振動(dòng)數(shù)值為0，前后排座椅的振動(dòng)數(shù)值也處于較低水平。負(fù)載狀態(tài)下，方向盤和前排座椅的振動(dòng)數(shù)值略有增加，而后排座椅的振動(dòng)數(shù)值則保持不變，對車內(nèi)乘員舒適度的影響微乎其微。
此外，我們還針對駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測試。經(jīng)過測試，2024款北京奔馳E 300 L的方向盤調(diào)節(jié)范圍較大，前排座椅支持腿托調(diào)節(jié)，座墊長度可根據(jù)需求進(jìn)行延長或縮短。此外，后排座椅針對中國用戶進(jìn)行了升級，不僅座墊有所加長，還增加了電動(dòng)可調(diào)的腿托，乘坐體驗(yàn)相當(dāng)舒適。相對而言，后方視野盲區(qū)較大，另外前雷達(dá)最遠(yuǎn)探測距離較短，有待優(yōu)化。
二、主觀感受
本項(xiàng)目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價(jià)意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。
在外部感受評價(jià)中，2024款北京奔馳E 300 L采用了類似于花生造型的大燈設(shè)計(jì)，旨在致敬第七代奔馳E級，相比上一代車型具有更高的辨識度。評測車配備了自動(dòng)頭燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和轉(zhuǎn)向頭燈等功能。后備廂支持電動(dòng)開啟和感應(yīng)開啟，日常使用便利性出色。2024款北京奔馳E 300 L配備四門無鑰匙進(jìn)入功能，實(shí)測感應(yīng)靈敏度不錯(cuò)，不過機(jī)械鑰匙孔采用隱藏式設(shè)計(jì)，使用起來不太方便。
在內(nèi)部感受評價(jià)中，2024款北京奔馳E 300 L采用了奔馳電氣化車型最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控屏與副駕娛樂屏采用連體式設(shè)計(jì)，科技感大幅提升。用料方面，儀表臺(tái)采用大量金屬裝飾與大尺寸玻璃面板，前后門板以及中央通道區(qū)域還增加了木紋裝飾，彰顯豪華質(zhì)感。
2024款北京奔馳E 300 L全車提供了6個(gè)USB Type-C充電接口，雖然數(shù)量較多，不過兼容性一般。前排座椅和后排兩側(cè)座椅的頭枕配備了軟墊，枕靠舒適性出色。
得益于軸距進(jìn)一步加長，2024款北京奔馳E 300 L后排腿部空間相比上一代車型更加寬敞。不過，后排中間座椅填充物偏硬，加之高高凸起的地臺(tái)，中間位置不適合長時(shí)間乘坐。作為一款豪華中大型車，2024款北京奔馳E 300 L在儲(chǔ)物空間方面也不乏亮點(diǎn)，可旋轉(zhuǎn)的前排杯架在收起時(shí)變?yōu)榱藘?chǔ)物格，后排中央扶手提供了大尺寸儲(chǔ)物格和帶蓋板的儲(chǔ)物盒。不足之處在于，前排手機(jī)無線充電板位置相對隱蔽，取放手機(jī)不太方便。
14.4英寸中控屏搭載了第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，可以兼容更多的第三方APP。在高通驍龍8295芯片的加持下，車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行十分流暢，操作菜單或切換應(yīng)用程序均未出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象。12.3英寸副駕娛樂屏完全可以滿足日常娛樂需求，并且還帶有“隱私模式”，車輛行駛過程中，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到駕駛員在看副駕屏幕時(shí)，會(huì)自動(dòng)調(diào)暗屏幕亮度，讓駕駛員專注于駕駛。人機(jī)交互方面，智能語音系統(tǒng)支持連續(xù)語音識別和可見即可說等功能，通過語音可以操作天窗、座椅加熱等功能，識別精準(zhǔn)度和反應(yīng)速度均能令人滿意。
評測車搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，在48V啟動(dòng)電機(jī)的輔助下，車輛起步更加平穩(wěn)，同時(shí)自動(dòng)啟停的振動(dòng)也更加細(xì)微，營造出舒適安逸的駕駛氛圍。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際性能表現(xiàn)足夠出色，持續(xù)踩下油門踏板，動(dòng)力會(huì)源源不斷線性輸出，中后段加速毫不吃力。
車輛提供了豐富的駕駛模式可選，日常駕駛更推薦經(jīng)濟(jì)和舒適模式，動(dòng)力輸出足夠線性，符合其豪華中大型車的定位。運(yùn)動(dòng)模式下變速箱升擋不是很積極，讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在較高轉(zhuǎn)速區(qū)間，油門踏板變得更加靈敏，推背感明顯。
制動(dòng)感受方面，由于全系搭載了ISG電機(jī)，制動(dòng)系統(tǒng)除了提供制動(dòng)力之外還要兼顧能量回收，因此剎車踏板前半段存在細(xì)微的虛位，但并不影響實(shí)際制動(dòng)性能。
雖然配備了可變轉(zhuǎn)向比，并且采用前置后驅(qū)設(shè)計(jì)，不過方向盤始終帶給駕駛者較為輕盈的手感。而在遇到路口掉頭或大曲率彎道時(shí)，車輛會(huì)表現(xiàn)得更加靈活，便于操控。
前后懸架均采用多連桿式結(jié)構(gòu)，較短的懸架行程賦予底盤出色的支撐性，而高效的濾振系統(tǒng)則最大限度抵消了路面上的顛簸，無論是前排還是后排乘坐感受都相當(dāng)舒適。
2024款北京奔馳E 300 L搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)，全速自適應(yīng)巡航加速和減速力度均比較線性，跟車距離支持4檔調(diào)節(jié)，最近檔位與前車間距適中，不太容易被其他車輛加塞。
總結(jié)：
綜合以上各項(xiàng)測試結(jié)果得出結(jié)論，2024款北京奔馳E 300 L在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝表現(xiàn)基本令人滿意，不過漆膜噴涂均勻性和雷達(dá)探測距離等還有待提升。在主觀感受層面，2024款北京奔馳E 300 L在燈光辨識度、內(nèi)飾質(zhì)感以及駕乘舒適性等方面表現(xiàn)出色，不過機(jī)械鑰匙使用便利性和USB充電接口兼容性等還有待優(yōu)化。綜合來看，2024款北京奔馳E 300 L的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于上游水平。
