前幾天試駕了一下大眾安徽的首款車型ID.UNYX與眾，外觀上給我最直接的感受就是，非常強(qiáng)調(diào)年輕及運(yùn)動(dòng)化。除此之外，這款金標(biāo)大眾坐進(jìn)去和開起來還有什么亮點(diǎn)？接下來，我們一起聊聊試駕感受。
新車作為大眾首款智能電動(dòng)轎跑SUV，的確在設(shè)計(jì)上有著很濃的動(dòng)感特征，這是與其它兄弟車型最直接的區(qū)別，甚至我愿意稱之為“大眾最帥電動(dòng)車”。車頭的設(shè)計(jì)充滿著進(jìn)攻屬性，比如犀利的大燈造型，還有引擎蓋上明顯的線條細(xì)節(jié)。共有五種車身顏色，包括拂曉灰、朝白、晨金、影黑和月銀。
與大眾的其它車型不同，這款車采用了金標(biāo)，并且車頭和車尾的logo都是可以點(diǎn)亮的。除此之外，車身在細(xì)節(jié)上也設(shè)計(jì)了一些金色元素，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)品牌色特征。
長寬高為4663/1860/1610mm，軸距2766mm，定位緊湊型SUV?？此膫?cè)面，給人一種“運(yùn)動(dòng)健將”的既視感。比如傾斜角度很大的A柱，以及大溜背車尾，再加上一個(gè)21英寸的大輪圈，運(yùn)動(dòng)值直接拉滿。車尾的設(shè)計(jì)是一貫轎跑SUV的特征，確實(shí)也很好看。尾燈組采用貫穿式，大體造型與大眾家族大差不差。
車內(nèi)的設(shè)計(jì)，大體看上去與同類產(chǎn)品無差，但細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)還是能體現(xiàn)出這款車的精致。比如同樣金色的中控臺線條設(shè)計(jì)，造型非常靈動(dòng)。而最讓我喜歡的是位于前擋風(fēng)玻璃處的氛圍燈，會(huì)根據(jù)換擋動(dòng)作做出燈光的動(dòng)態(tài)呼應(yīng)，挺有意思。一體式座椅還全系標(biāo)配12向電動(dòng)調(diào)節(jié)和按摩功能，但是沒有通風(fēng)，不夠全面。
15英寸中控屏搭載ID.S 5.0車機(jī)系統(tǒng)，操作流暢度和功能性方面在合資車中屬于出色的水準(zhǔn)。重點(diǎn)說一下語音交互，其設(shè)計(jì)了一個(gè)AI智能伙伴，形象可以個(gè)性化定制，甚至上傳你的照片，生成一個(gè)你自己的專屬形象。
同時(shí)有智能大語言模型的加持，讓它的跨領(lǐng)域知識和自然語言理解能力更出色。手機(jī)互聯(lián)方面，支持無線連接CarPlay、CarLife、有線HiCar，可以說確實(shí)對中國市場用戶的使用習(xí)慣下了功夫。智能輔助駕駛方面，全系標(biāo)配Travel Assist 3.0全旅程駕駛輔助系統(tǒng)和Emergency Assist 3.0 緊急輔助系統(tǒng)。包括3項(xiàng)側(cè)向主動(dòng)安全、5項(xiàng)前向主動(dòng)安全和1項(xiàng)后向主動(dòng)安全組成的9項(xiàng)全方位駕駛輔助。
其配備了82.4kWh的電池包，后驅(qū)版可達(dá)到CLTC工況621km續(xù)航里程，每百公里能耗為14.1kWh。雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)可以讓總功率達(dá)到340Ps（250kW），扭矩達(dá)到472N·m，0-100公里/小時(shí)加速僅需5.6秒。在實(shí)際的試駕體驗(yàn)中，我個(gè)人感覺它的動(dòng)力爆發(fā)集中于初、中段，整體的加速動(dòng)力不至于特別夸張，不會(huì)讓車內(nèi)乘客感到突兀。
提供了五種駕駛模式，包括運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、舒適、個(gè)性化和動(dòng)態(tài)牽引模式。這也是大眾的看家本領(lǐng)，在個(gè)性化中可以調(diào)整如方向盤力度、聲浪大小、底盤風(fēng)格等多種屬性。
而說到懸架質(zhì)感，我覺得做到了大眾的一貫水準(zhǔn)，也就是在經(jīng)過顛簸路面時(shí)反饋一種很緊湊，很整的質(zhì)感。另外再說一點(diǎn)，底盤系統(tǒng)通過傳感器接收的實(shí)時(shí)路況信息，可以動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)避震器阻尼軟硬，確保從舒適到運(yùn)動(dòng)的不同駕駛需求都能得到滿足。
整車比例為50：50，所以讓其具有了出色的操控感，這一點(diǎn)在試駕中的小賽道中體現(xiàn)得淋漓盡致，尤其是配合電動(dòng)車的動(dòng)力直接爆發(fā)，讓我在小賽道中的穿梭游刃有余，甚至以為這是一輛純電GTI(配置|詢價(jià))。
另外其配備了前235mm/后255mm混合胎寬，使后輪抓地力更強(qiáng)，前輪使用了18寸盤式制動(dòng)器、雙活塞卡鉗和尺寸為358mm的剎車盤，100km/h剎車距離僅為36.5米。實(shí)際體驗(yàn)，個(gè)人感覺剎車踏板初段存在一些虛位，導(dǎo)致踩下去不能感受到應(yīng)有的回饋。在適應(yīng)一下后，這個(gè)問題就不存在了，并且要說的是它的制動(dòng)力在工作的時(shí)候，還是挺跟腳的。
最后說一下它配備了可變轉(zhuǎn)向比，除了更具運(yùn)動(dòng)和操控性外，有效提升前輪轉(zhuǎn)向角，可以達(dá)到4.7m超小轉(zhuǎn)彎半徑，方向盤單向打滿僅需1.3圈。在窄路U型彎的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，確實(shí)能夠感受到這款車的靈巧，對于日常駕駛來說，無疑會(huì)提供很大便利性。
總結(jié)：作為大眾安徽的首款產(chǎn)品，ID.UNYX與眾自帶的標(biāo)簽可不少，比如純電、轎跑SUV、智能、運(yùn)動(dòng)。從試駕體驗(yàn)后來看這款車，我覺得它的這些標(biāo)簽確實(shí)很符合。外觀上的顏值就不用再多說了，閉著眼睛都能感覺到很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。
而智能化方面，它對于中國消費(fèi)者來說，確實(shí)用心。比如提供了虛擬形象的個(gè)人定制，讓車機(jī)用起來更加有趣。說到實(shí)際功能性方面，有了大語言模型的加持，讓它的跨領(lǐng)域知識和自然語言理解能力更出色，也更能滿足中國用戶的使用需求。說到運(yùn)動(dòng)層面，這款車表現(xiàn)出來的駕駛質(zhì)感，無愧于這么帥氣的外觀顏值，初次在小賽道里駕駛，立馬就能給我游刃有余的感覺，各種彎道穿梭起來非常輕松。對于這樣一臺“全新”的大眾，你是否喜歡呢？
