外觀高級感更進一步 試駕2024款現(xiàn)代庫斯途

　　近兩年MPV市場十分火熱，但有意思的是，賣的最好的MPV是那些動輒三四十萬的產(chǎn)品，20萬級別的MPV市場反而是比較冷清的。該價位區(qū)間，消費者可選擇的車型確實也不多， 15-20萬區(qū)間真正主打乘用場景的MPV可以說是寥寥無幾，合資陣營中，北京現(xiàn)代的庫斯途算是“獨苗”。

　　近日，這顆“獨苗”進行了一次年度改款，針對內(nèi)外設(shè)計、配置等細節(jié)進行了優(yōu)化、調(diào)整。接下來，就讓我們就看看新款庫斯途的表現(xiàn)如何。

　　  正文開始之前，先給各位劃個重點！

　　作為年度改款，車身尺寸自然沒有調(diào)整，長寬高延續(xù)之前的數(shù)據(jù)，長寬高分別為4950×1850×1734mm，軸距3055mm；

　　外部細節(jié)進行了調(diào)整，車頭兩側(cè)新增鍍鉻網(wǎng)設(shè)計，新增隱藏式日行燈和智能迎賓燈，側(cè)面換裝了18英寸密輻式造型的輪圈；

　　車內(nèi)設(shè)計框架維持不變，部分配置車型新增了低頻揚聲器，也就是我們常說的低音炮；

　　車窗材質(zhì)升級是新款的重點，車窗玻璃的隔音性能、隱私性以及對紫外線的隔絕能力都會更好；

　　庫斯途空間表現(xiàn)很不錯，第二排、第三排空間都是同級領(lǐng)先的表現(xiàn)，第二排座椅擁有10向電動調(diào)節(jié)，配備了座椅通風(fēng)、座椅加熱，也具備當(dāng)下流行的零重力功能；

　　動力層面依舊提供1.5T、2.0T兩種選擇，均匹配8AT變速箱，根據(jù)編輯實際試駕感受來看，這套動力總成成熟可靠，輸出平順性好，動力儲備尚可；

　　  內(nèi)外設(shè)計簡析

　　首當(dāng)其沖的就是外觀設(shè)計，新款車型前臉整體的形態(tài)沒有變化，但中網(wǎng)內(nèi)部換裝了高亮材質(zhì)的材質(zhì)，兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)口也加入了非常顯豪華的鍍鉻網(wǎng)。另外還新增了隱藏式日間行車燈和智能迎賓燈，熄滅時和前格柵融為一體，點亮后的質(zhì)感和辨識度都不缺乏。

　　側(cè)面依舊是凌厲的要先設(shè)計，這次編輯實拍的是雙拼色版本，車頂、外后視鏡、尾門飾板均為亮黑色，讓整車的視覺感受輕盈了不少。作為年度改款，車身尺寸是沒有變化的，新款長寬高分別為4950×1850×1734mm，軸距3055mm，，比艾力紳(配置|詢價)、奧德賽等車型的尺寸更大。

　　細節(jié)處，新款采用了18英寸密輻式輪輞，配合車頭新增的鍍鉻件，進一步提升了這臺車的豪華感，放在同價位中，庫斯途檔次感的確是不弱的。新款的車窗材質(zhì)以及隱私保護方面也做了升級，玻璃的隔音、隱私性以及防紫外線能力都考慮到了。

　　內(nèi)飾整體布局沒有變化，三年前的設(shè)計放到現(xiàn)在，其質(zhì)感、視覺感受依然是在線的。硬件層面主要有10英寸數(shù)字儀表盤、D型方向盤、10.4英寸的中控屏幕，以及非常節(jié)省空間的SBW按鍵式電子擋桿。

　　前排中間區(qū)域采用的是橋梁式設(shè)計，提供了環(huán)抱感，同時下方也預(yù)留了很大的儲物空間，實用性和設(shè)計感都照顧到了。另外新款主要升級是高配車型新增了低頻揚聲器，也就是俗稱的“低音炮”，配合新款更好的隔音設(shè)計，所以新款音質(zhì)應(yīng)該會有一個明顯的提升。

　　整個內(nèi)飾的設(shè)計感、空間、人機工程學(xué)編輯是可以給出好評的，美中不足的地方在于車載系統(tǒng)放到當(dāng)下市場中來看，稍微有些不出彩，基礎(chǔ)的功能性沒什么問題，但是智能化功能較弱，屏幕顯示效果也算不上前沿。

　　內(nèi)飾材質(zhì)也有較多的是硬質(zhì)材質(zhì)，材質(zhì)本身的質(zhì)感、豪華感稍微弱了些，好處是易于打理，可以看出庫斯途將很多成本用在了其它配置上。最后一個不太完美的地方在于，全車的USB接口均為Type-A，一個Type-C都沒有，這顯然有些不符合當(dāng)下的市場潮流。

　　  空間表現(xiàn)屬實不錯

　　庫斯途的空間一直是該車很重要的優(yōu)勢之一，新款自然也得到了完美繼承，第二排采用獨立座椅，腿部最大空間達到了1128mm，肩部空間1494mm。

　　第二排座椅有10向電動調(diào)節(jié)、一鍵放倒以及座椅通風(fēng)、座椅加熱等配置，除了沒有座椅按摩、冰箱之外基本算是拉滿。坐在第二排看著豐富的配置和材質(zhì)較為廉價的小桌板，一時間你也分不清到底是高級還是不高級。

　　第二排配備了小桌板，尺寸較短，設(shè)計了凹槽方便用戶固定平板電腦，左側(cè)還可以彈出杯架，對場景、空間的考慮還是很貼心的。另外第二排座椅一鍵調(diào)節(jié)有三種模式，座椅90°是標(biāo)準(zhǔn)模式，方便乘客上下車；110°是觀影模式，配合小桌板實現(xiàn)；135°則是睡眠模式。

　　一般來說7座車型都不太理想，緊湊型MPV是受限于尺寸，而中大型MPV多數(shù)又受限于多連桿的后懸架，現(xiàn)在中高端MPV又愛用增程或者插混動力系統(tǒng)，后橋的電機還有動力電池組其實都會侵占不少空間，那庫斯途則沒有以上所有的煩惱，本身尺寸不小，然后又是純?nèi)加蛣恿ο到y(tǒng)，沒有四驅(qū)、沒有電機、沒有動力電池組，后懸架還是最省空間的扭力梁結(jié)構(gòu)，所以它的第三排空間真的很大。

　　配置層面，第三排座椅靠背角度可調(diào)，兩側(cè)均有杯架、空調(diào)出風(fēng)口、儲物槽，基礎(chǔ)便利性配置沒有短板。

　　行李廂標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，也就是第三排座椅正常使用的時候，容積為262L，如需更多裝在需求，第三排放倒后可擴充至707L。

　　  全系8AT，家用味兒十足

　　動力層面，北京現(xiàn)代庫斯途上市以來就提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動機供消費者選擇，變速箱全系均為8AT，這對組合成熟可靠，平順性好，這次編輯試駕的是1.5T版本，最大功率125kW（170Ps）/5500rpm，峰值扭矩253N·m/1500-4000rpm，最高車速可以去到200km/h。

　　具體試駕感受來說，這套動力系統(tǒng)沒有太多存在感，由于是MPV車型，所以平順性是第一要務(wù)，動力輸出調(diào)校十分線性，換擋動作幾乎察覺不到，當(dāng)然相對應(yīng)的換擋速度也不是很快了——誰會在一臺MPV上追求換擋速度呢？

　　近兩年編輯試駕的車型，其動力系統(tǒng)不是純電、增程就是插混、油電混，再次上手純?nèi)加偷膸焖雇揪褂蟹N久違的熟悉感，雖說動力響應(yīng)、加速的凌厲感沒有電機來的爽快，但其實也沒有太多“回不去”的不適，一般場景下用車，它的加速能力也是能滿足多數(shù)駕駛者心里預(yù)期的，尤其它是一臺MPV，二排、三排坐的往往都是家人、朋友。

　　懸架調(diào)校十分舒適，雖然軸距超過3米大關(guān)，還有這5米左右的車身長度，但駕駛起來并沒有太多不靈活的感覺，懸架也不是一味的軟，一般駕駛風(fēng)格下，不會有過大的側(cè)傾出現(xiàn)。減振器的濾震性還不錯，大部分顛簸都能照單全收妥妥當(dāng)當(dāng)?shù)膸婉{乘者處理掉，面對大一些的坑洼，快速通過時整體感受還是略顯單薄，不過作為一臺售價20萬以內(nèi)的MPV，還是可以理解的。

　　總結(jié)：新款庫斯途外在氣質(zhì)有了明顯提升，檔次感好了不少，內(nèi)飾則更多的是細節(jié)調(diào)整，空間、配置、設(shè)計都非常優(yōu)秀，較為明顯的不足就是車載系統(tǒng)和內(nèi)飾用料這兩方面了，不過整體來說，結(jié)合尺寸、級別、配置來看它的定價，庫斯途性價比非常高，很多成本用在了空間、配置上，又想給消費者一個親民的價格，自然就要有舍有得，無法面面俱到了。