中國二三級市場：汽車消費新“洼地”

　　10月1日，位于青島西海岸的膠南海濱工業(yè)園內(nèi)，鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，飛宇汽車展暨膠南首屆汽車文化節(jié)進行的熱火朝天。同期，中國汽車新聞工作者協(xié)會聯(lián)手青島膠南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會舉辦的“中國二三級市場汽車消費論壇暨考察活動”也在膠南召開。

　　置身繁榮的中國車市，汽車活動、論壇等早已不足為奇，但同時在這個擁有80萬人口的膠南市舉辦，卻是件新鮮事，這或?qū)⒊蔀橐粋€信號，預(yù)示著膠南市汽車消費即將啟動。

　　青島膠南市，在全國百強縣中排名31位，2006年，膠南市GDP達到335億，機動車擁有量為12．6萬輛，汽車擁有量為4．171萬輛，“預(yù)計未來幾年，膠南汽車消費將以每年20％的速度遞增。”青島飛宇國際汽車城總經(jīng)理王法德如是判斷。其實，膠南市的汽車業(yè)發(fā)展前景，只是二三級汽車市場的一個縮影。

　　啟動

　　在業(yè)界，市場層級的劃分并沒有一個明確的概念。按國家信息中心的說法，市場每千人有20部車以上為一級，如京、津、滬等地；每千人有10－20部車為二級，包括浙江、廣東、江蘇、山東等地；每千人有5－10部車為三級，包括吉林、山西、河北、內(nèi)蒙、陜西等地，同時，在一個省內(nèi)，省會城市、縣級城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)也是三級市場。

　　按此標(biāo)準(zhǔn)衡量，膠南屬于典型的三級市場。但是，當(dāng)前膠南的汽車消費重點仍集中在微車、皮卡等實用性較強的車型中，私車市場尚未成型，但已輪廓漸現(xiàn)。

　　讓膠南市副市長張建國切身感受到汽車時代已來臨，源于一次從青島坐車到膠南的經(jīng)歷，“那天，出現(xiàn)了大面積的汽車擁堵，我才發(fā)現(xiàn)，汽車離普通百姓越來越近了，以前在農(nóng)村，機動車都是作為生產(chǎn)工具，如今卻演變?yōu)闀r尚?！?/P>

　　青島飛宇建設(shè)集團董事長張少亮的話直率而一針見血：我不懂汽車，但我是做商品房開發(fā)的，汽車與商品房是相匹配的，房地產(chǎn)的蓬勃發(fā)展，必將帶動汽車業(yè)，這是我的投資初衷。

　　據(jù)悉，青島飛宇建設(shè)集團投資5000萬元興建的汽車城，市場規(guī)劃占地120畝、建筑面積46000平方米，是一個集新車展示銷售，二手車交易、置換，汽車維修、美容、裝飾、工程機械等于一體的綜合市場。

　　在一個私車消費處女地，開辦汽車大賣場，是契機還是風(fēng)險？

　　“膠南有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，東與青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)緊接，西與日照市相鄰，北連膠州，南臨黃海，交通便利。而且， 跨海大橋、海底隧道以及投資40億的膠南水城等都在建設(shè)當(dāng)中，一旦竣工，膠南將成為青島南大門和中轉(zhuǎn)站的角色。”王法德說，這種區(qū)位優(yōu)勢帶來的汽車消費熱潮已經(jīng)引起了眾多汽車品牌的注目，其中不乏法拉利、保時捷、寶馬、奔馳、雷克薩斯等高檔進口品牌。

　　據(jù)王法德介紹，從今年年初開始，目前已入駐汽車城的新車品牌，有微面、輕卡、SUV、中低檔轎車近30家，工程機械2家，二手車經(jīng)紀(jì)公司20家，正在洽談的4S店3家，市場每天交易量約50臺（含二手車）。

　　記者看到，在汽車展廳，看車的，買車的人熙熙攘攘。一對中年夫婦帶著一個十幾歲的男孩，正專注的圍著一輛貼有福娃標(biāo)志的展車轉(zhuǎn)悠。“有買車打算，現(xiàn)在也不用特地跑到青島去了，家門口就能辦完全部手續(xù)，方便多了?！痹诓稍L中，記者發(fā)現(xiàn)，有類似想法的市民并不少。

　　我們常用收入水平去直接衡量某個地區(qū)或個人的購買力，卻往往忽略了收支與節(jié)余狀況。事實上，在消費高昂的大城市，所謂的高收入人群很大一部分都背負著“債務(wù)”，高額支出、購房壓力、日常消費往往造成這部分表面光鮮的人群囊中羞澀，而內(nèi)地中小城鎮(zhèn)居民雖然收入不及大城市，但口袋里揣著六、七萬閑錢的卻不少。

　　潛力

　　經(jīng)歷了多年的高速增長，以北京、上海等為代表的一線城市汽車消費市場逐漸趨于常態(tài)，銷售量接近平穩(wěn)，而以珠三角、長三角、山東半島地區(qū)百強縣市為代表的二三線城市卻爆發(fā)出驚人的消費潛力。據(jù)國家信息中心統(tǒng)計，以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的我國二三級區(qū)域市場，2006年汽車銷量增幅為40％左右。

　　不管是從消費群體基數(shù)還是消量增長率來看，亦或從綜合購買力來判斷，二三級市場都不比大城市及發(fā)達地區(qū)等一級市場遜色，其增長潛力甚至超過一級市場。

　　一組數(shù)據(jù)可以得出以上判斷。

　　從經(jīng)濟數(shù)據(jù)看，不久前公布的《第七屆全國縣域經(jīng)濟基本競爭力評價報告》顯示，全國縣域經(jīng)濟強縣的總?cè)丝跒?1490萬人，占全國總?cè)丝诘?6．34％，地區(qū)生產(chǎn)總值為45550億，占全國國內(nèi)生產(chǎn)總值的21．75％，地方財政一般預(yù)算收入為2134億，占全國的11．67％；人均地區(qū)生產(chǎn)總值達到24540元，農(nóng)民人均純收入為4980元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為10900元，分別是全國平均水平的154．04％、138．83％、92．69％。

　　從銷量增長率來看，國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心首席分析師劉明提供的數(shù)據(jù)顯示，2006年，一級市場的汽車銷量增長率為8．1％，二級、三級、四級市場的銷量增長率分別為27．6％、33．7％、36．0％，遠遠高于一級市場。數(shù)據(jù)表明，級別越低的地方，銷售量增長率反而更快。

　　另一方面，從省內(nèi)結(jié)構(gòu)看，省內(nèi)的二三級市場需求增長明顯高于省會城市，以云南省為例，省會昆明2003年的需求份額為61．5％，2006年為46．0％，其他城市2003年的需求份額為38．5％，2006年為54．0％；又比如山東省，濟南及青島2003年的需求份額為33．2％，2006年為27．2％，其他城市2003年的需求份額為66．8％，2006年為72．8％。

　　除去以上這些直接因素，中小城鎮(zhèn)在用車環(huán)境及滿足環(huán)保要求等方面比擁擠的大城市更具優(yōu)勢?！耙患壥袌鐾O(shè)有諸多環(huán)保限制、準(zhǔn)入門檻，比如上海，一個車牌就要花幾萬元，其他如養(yǎng)路費、過橋費、停車費等等費用都遠遠高于二三級城市。”王法德說。

　　事實上，對于二、三級市場的種種優(yōu)勢，很多廠家早已重點關(guān)注，并加快對二三級市場的布局，這兩年，類似奇瑞、夏利、吉利、比亞迪、力帆這樣的民族企業(yè)不約而同把重點放在二、三級市場，全面展開了網(wǎng)點的建設(shè)和終端的推廣，在許多地區(qū)，這些公司的銷售網(wǎng)點形成了“貼身肉搏”的局面。

　　困局

　　我國有近3000個縣及縣級市，4萬多個小城鎮(zhèn)，8億多農(nóng)民，每年只要是百分之一的人口購買車輛，就有800萬輛的規(guī)模。

　　二三級城市雄厚的經(jīng)濟實力為孕育汽車消費新高峰打下堅實的基礎(chǔ)。但是，二三級汽車市場也存在種種弊端，特別是一些剛剛起步的區(qū)域。

　　“老百姓手里有錢，但不敢買車，一怕養(yǎng)不起、二怕修不起，比如在膠南，以前老百姓買車一般去青島，每保養(yǎng)一次或修一次車都得去青島，很不方便，還有一些購車者害怕賣的車不是原廠出的。特別是二手車市場，基本上被經(jīng)紀(jì)公司操控，讓購車者沒有保障，這些都是剛起步市場的弊端。”王法德說道。

　　其次，沒有形成良好的市場氛圍。品牌傳播與管理有難度，二三級市場的消費者需求屬于動蕩性的需求，注重于產(chǎn)品的物質(zhì)層面，不太關(guān)注附加值。另一方面，二三級市場經(jīng)銷商功利性比一線市場來的更強，且停留在初期而原始的合作模式上，只賣產(chǎn)品不管服務(wù)，無法形成品牌忠誠度。

　　再次，廠家重視程度不夠，二三級市場運營成本、費用高，利潤低、風(fēng)險大。廠家開發(fā)企業(yè)銷售渠道，主要放在一級城市。二三級市場的開發(fā)維護及管理、運營的費用將基本由經(jīng)銷商自行承擔(dān)，加上價格戰(zhàn)導(dǎo)致利潤銳減，給汽車經(jīng)銷商帶來非常大的壓力。

　　為此，王法德建議，在一些縣市及以下區(qū)域市場，應(yīng)加大市場監(jiān)管力度，規(guī)范經(jīng)營行為，提高入市門檻，以推動汽車消費向良性方面發(fā)展。