文章來(lái)源:環(huán)球企業(yè)家
克萊斯勒集團(tuán)總裁兼CEO湯姆·萊索達(dá)(Thomas W.LaSorda)在7月4日這一天，選擇了獨(dú)一無(wú)二的方式歡渡美國(guó)國(guó)慶。
當(dāng)天上午，萊索達(dá)與奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同耀在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館簽署了正式戰(zhàn)略合作協(xié)議：奇瑞的數(shù)款自有產(chǎn)品經(jīng)過(guò)局部改進(jìn)版后將作為克萊斯勒的低價(jià)小型車，由奇瑞組裝生產(chǎn)整車，然后冠以“Dodge”品牌銷往全球。
人們樂(lè)于相信，這份歷時(shí)三年談判的協(xié)議對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都具有歷史意義。萊索達(dá)更是不吝惜公開(kāi)表達(dá)暢快心情：“每一次來(lái)中國(guó)都非常高興，這一次尤其高興。” 的確，就在框架性協(xié)議和正式合約相隔的7個(gè)月間，這家歷經(jīng)興衰的美國(guó)傳統(tǒng)汽車公司再次遭遇命運(yùn)轉(zhuǎn)折。被出售后的克萊斯勒急于復(fù)興。寄望于低成本、快速推出新車型的策略很可能使奇瑞成為未來(lái)布局中最重要的棋子：小道奇占其總體銷售的20%，并最終達(dá)到40%的份額。為此，克萊斯勒從底特律出發(fā)尋找新興市場(chǎng)的合作者，“我們尋找了很長(zhǎng)時(shí)間，最終在安徽找到了合作伙伴?！比R索達(dá)說(shuō)。
確切說(shuō)，克萊斯勒是在安徽小城蕪湖找到了奇瑞。十年來(lái)，后者以自主品牌的開(kāi)發(fā)為己任，迅速成為中國(guó)汽車市場(chǎng)不可忽視的力量。不過(guò)，從2001年出口10臺(tái)起步的出海之路自去年開(kāi)始屢屢遇挫。經(jīng)歷了夢(mèng)幻汽車合作出口美國(guó)的計(jì)劃夭折后，奇瑞又在俄羅斯遭遇了“碰撞門”事件。在此關(guān)頭，與克萊斯勒的合約無(wú)疑能夠提振氣勢(shì)。
中國(guó)汽車業(yè)似乎更愿意將此番合作視為一次全新的國(guó)際化嘗試。1990年代末以來(lái)，本土汽車企業(yè)逐步探索出兩種各具風(fēng)險(xiǎn)的國(guó)際化手段：以上汽、南汽為代表的海外收購(gòu)，以吉利、奇瑞為代表的自有品牌直接出口。但這次，奇瑞選擇了代工形式輸出自有車型，借助克萊斯勒渠道與品牌進(jìn)入夢(mèng)寐以求的西方市場(chǎng)，這在中國(guó)汽車公司而言算是創(chuàng)舉。
在更深層的意義上，這次雙贏合作刷新了亞洲汽車廠商的國(guó)際化路徑。1960年代末，初創(chuàng)期的韓國(guó)現(xiàn)代汽車成為美國(guó)福特汽車公司的代工商：整車組裝，“Ford”品牌，從而印證了代工模式中亞洲制造商的弱勢(shì)地位。
而早期選擇了自有品牌之路的奇瑞，當(dāng)產(chǎn)能達(dá)到30萬(wàn)輛之際，方與西方同行展開(kāi)代工合作。此舉改變了西方廠商以往的強(qiáng)勢(shì)地位，試圖嘗試一種平等而互補(bǔ)的全新代工模式來(lái)開(kāi)拓海外市場(chǎng)。在如今的國(guó)際汽車業(yè)，低價(jià)車市場(chǎng)被視為最具潛力的細(xì)分市場(chǎng)之一。日產(chǎn)、通用和福特將其納入全球布局，而來(lái)自中、印等新興市場(chǎng)的制造商早已將低價(jià)車作為天然的市場(chǎng)側(cè)重點(diǎn)。顯然，缺乏小型車產(chǎn)品線、投資有限的克萊斯勒急于借奇瑞之力大幅提高低價(jià)車的市場(chǎng)份額。
不過(guò)，萊索達(dá)的合作伙伴尹同耀并不著急。經(jīng)過(guò)多年磨練，尹學(xué)會(huì)了有條不紊地挺進(jìn)西方市場(chǎng)?！叭枕n企業(yè)在進(jìn)入時(shí)遇到了很大困難，我們不想重復(fù)他們的教訓(xùn)?！币嬖V《環(huán)球企業(yè)家》。此后，奇瑞將為中國(guó)乃至亞洲汽車業(yè)獲得一份前所未有的出海體驗(yàn)。 迂回戰(zhàn)術(shù) 簽約儀式上的一個(gè)消息多少令人困惑：奇瑞代工車的首發(fā)市場(chǎng)初步確定為墨西哥或南美洲，然后是西歐，經(jīng)過(guò)兩三年過(guò)渡，方是美國(guó)。此前，進(jìn)入美國(guó)銷售網(wǎng)絡(luò)一直是奇瑞的終極愿望，也曾是雙方談判的焦點(diǎn)。 事實(shí)上，在探索過(guò)程中，奇瑞的國(guó)際化思路已發(fā)生潛移默化的轉(zhuǎn)變。
2004年，奇瑞曾與美國(guó)商人馬爾科姆·布里克林達(dá)成協(xié)議，由其旗下的夢(mèng)幻汽車作為奇瑞在美國(guó)總代理，雙方甚至承諾了經(jīng)銷商數(shù)量及銷售目標(biāo)，但終未兌現(xiàn)。布里克林曾私下抱怨說(shuō)，奇瑞尚無(wú)法設(shè)計(jì)出達(dá)到美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的汽車，而當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商對(duì)這家來(lái)自中國(guó)的廉價(jià)汽車生產(chǎn)商缺乏普遍的信任感，經(jīng)銷商隊(duì)伍難以組建。
“進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)有太多的事情要做，奇瑞需要非常長(zhǎng)時(shí)間的準(zhǔn)備?！?A class=akey target=_blank>奇瑞汽車總經(jīng)理辦公室主任金弋波說(shuō)。
接下來(lái)，奇瑞考慮嘗試迂回戰(zhàn)術(shù)。奇瑞副總經(jīng)理闞雷離職后，奇瑞國(guó)際公司總經(jīng)理張林負(fù)責(zé)與克萊斯勒談判。雙方多次討論后認(rèn)為，直接進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)仍充滿風(fēng)險(xiǎn)，需要一個(gè)過(guò)渡。
此時(shí)，兩者的戰(zhàn)略合作也在逐步深入。據(jù)悉，在代工、貼牌之后，奇瑞將與克萊斯勒共用多個(gè)小型車平臺(tái)，進(jìn)行共同研發(fā)。不過(guò)，對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，首當(dāng)其沖的仍是質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)的提升。
事實(shí)上，從去年開(kāi)始，奇瑞開(kāi)始全面學(xué)習(xí)豐田的精益生產(chǎn)模式。但問(wèn)題在于，質(zhì)量的綜合提升知易行難，制造工藝與管理經(jīng)驗(yàn)的KNOW HOW需長(zhǎng)時(shí)間摸索。
例如，目前奇瑞生產(chǎn)線上工人平均年齡23歲左右，流動(dòng)性大，要把數(shù)萬(wàn)名這樣的員工組織起來(lái)不斷優(yōu)化流程，是件頗有難度的事情。而且，奇瑞還缺乏一些深入的控制出口產(chǎn)品質(zhì)量的經(jīng)驗(yàn)。去年，奇瑞接到許多海外經(jīng)銷商的投訴，表示出口KD件出現(xiàn)包裝缺件、劃傷以及包裝箱發(fā)霉現(xiàn)象，“有一次會(huì)議是尹總主持的，我聽(tīng)著都想鉆到桌子底下去?！逼嫒鹌囐|(zhì)量管理部長(zhǎng)徐愛(ài)民回憶說(shuō)。
目前，奇瑞已在質(zhì)量保證部?jī)?nèi)設(shè)立了海外質(zhì)量部，專門控制KD件質(zhì)量，但如何更好地優(yōu)化生產(chǎn)流程，并實(shí)現(xiàn)出口產(chǎn)品在零部件、生產(chǎn)、銷售、售后上的有效對(duì)接，奇瑞仍缺乏足夠經(jīng)驗(yàn)。
“我們承諾在中國(guó)制造出具有出口水平的汽車，奇瑞汽車的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)在提高，在生產(chǎn)、研發(fā)方面都將達(dá)到各個(gè)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，這一點(diǎn)不用擔(dān)心?！比R索達(dá)力圖讓奇瑞相信這將是一場(chǎng)天作之合。除了派遣一個(gè)團(tuán)隊(duì)，如有需要，更多的克萊斯勒技術(shù)人員將進(jìn)駐蕪湖。
不過(guò)，未來(lái)的合作擁有無(wú)限拓展空間。不僅是可靠的質(zhì)量管理，奇瑞對(duì)克萊斯勒在品牌、銷售網(wǎng)絡(luò)諸方面擁有的多重成熟經(jīng)驗(yàn)如饑似渴 “雖然銷售交給克萊斯勒，奇瑞會(huì)參與從生產(chǎn)到售后服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)?！苯疬ㄕf(shuō)。
多元道路 作為獨(dú)立自主的企業(yè)，奇瑞的國(guó)際化思路日益清晰：通過(guò)與國(guó)外整車企業(yè)的合作提高奇瑞整車口碑和質(zhì)量信譽(yù)，為單獨(dú)進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。 實(shí)際上，成立時(shí)間只有10年的奇瑞汽車已經(jīng)做了大量與國(guó)外企業(yè)、機(jī)構(gòu)的合作，其所接觸與談判的外資企業(yè)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一汽、東風(fēng)等國(guó)有企業(yè)。
2004年之前，奇瑞已有了多個(gè)海外合作伙伴。2002年，奇瑞與奧地利AVL公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)了18款發(fā)動(dòng)機(jī)，從而初步具備了自主開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。A1兩廂車的造型設(shè)計(jì)則外包給了意大利博通。
與克萊斯勒的合作是這一國(guó)際化戰(zhàn)略的自然延續(xù)。2004年的發(fā)動(dòng)機(jī)采購(gòu)項(xiàng)目為奇瑞高層和克萊斯勒的初步接觸制造機(jī)會(huì)，與整車企業(yè)合作的思路逐步成形。
不過(guò)，早期談判并不順利?！暗谝淮蔚恼勁袑?shí)際上談崩了?！币晃粎⒓舆^(guò)談判的人士說(shuō)。當(dāng)時(shí)，克萊斯勒對(duì)奇瑞的產(chǎn)品質(zhì)量存在懷疑。好在，雙方接觸并未就此中斷，實(shí)質(zhì)性談判于去年下半年啟動(dòng)?！皬牟槐豢巳R斯勒看作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手到成為它的合作伙伴，說(shuō)明奇瑞的產(chǎn)品質(zhì)量獲得了認(rèn)可?！苯疬ㄕf(shuō)。 就在克萊斯勒觀念轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，奇瑞繼續(xù)拓展其它合作機(jī)會(huì)。去年，奇瑞與菲亞特談判代工事宜，目前已基本敲定代工高端車型阿爾法·羅密歐。
而在今年，奇瑞又與以色列集團(tuán)旗下Quantum LLC公司達(dá)成了建立合資公司的意向，雙方計(jì)劃投資58億元在安徽蕪湖生產(chǎn)高端汽車。本刊記者在此項(xiàng)目所在地了解到，周圍大片土地已經(jīng)由奇瑞收購(gòu)，奇瑞北區(qū)工業(yè)園正在建設(shè)之中，大批汽車零部件企業(yè)聚集在四周。
實(shí)際上，任何單一項(xiàng)目都無(wú)法體現(xiàn)奇瑞的野心。為了加快發(fā)展，奇瑞汽車去年獲得國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行112億元政策性貸款，并籌備國(guó)內(nèi)外同步上市，未來(lái)產(chǎn)能也將在代工銷售的拉動(dòng)下繼續(xù)擴(kuò)大。
與50年前的日本企業(yè)、30年前的韓國(guó)企業(yè)直接進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家不同，奇瑞以全新的多元代工模式參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)之中，并將為此承受壓力及不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)?！捌嫒疬€很年輕，需要克萊斯勒這樣具有豐富經(jīng)驗(yàn)的公司來(lái)促進(jìn)發(fā)展?！币f(shuō)。
