感受了法蘭克福車展的技術(shù)沖擊波之后，同行的記者感慨說，中國汽車與世界的差距太大了。亦步亦趨走在跨國汽車公司后面的中國汽車企業(yè)還處在學(xué)習(xí)階段，我們所呼吁的自主創(chuàng)新，目前僅僅做到了品牌自主，而技術(shù)創(chuàng)新依然局限在基礎(chǔ)層面。
當(dāng)奔馳的F700將“汽柴聯(lián)姻”驅(qū)動技術(shù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的時候，奇瑞、華晨、吉利還停留在四大工藝完備，能自主生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的初級階段。作為中國人，我們企盼中國汽車能“鯉魚躍龍門”，早日稱雄世界，但夢想與現(xiàn)實(shí)的距離是那樣的遙遠(yuǎn)。
一度，業(yè)界有這樣一種流行的觀點(diǎn)，認(rèn)為中國汽車只有在新技術(shù)上獲得突破，才能將失去的時間追趕回來，才能有機(jī)會與跨國汽車公司并肩而立。于是，提議集中人力、物力發(fā)展混合動力、燃料電池、電動車的呼聲不絕于耳，國家相關(guān)部委也籌集了大量資金進(jìn)行研發(fā)投入，成果不少，但商業(yè)價值不大。
豐田普銳斯被公認(rèn)是最成功的混合動力車，它的消費(fèi)人群集中為兩部分，一是能拿到政府消費(fèi)補(bǔ)貼的人群，比如日本國民；二是環(huán)保意識強(qiáng)或需要標(biāo)榜自己是環(huán)保人士的有錢人，比如美國好萊塢的明星。普銳斯拿到中國生產(chǎn)后，銷售慘淡，原因是價格過高，人們不買賬。
退一步講，即便我們的消費(fèi)者愿意為環(huán)保買單，憑借我們現(xiàn)有的研發(fā)能力在新技術(shù)上能獲得多大的突破？奔馳AMG公司年銷量是2萬多輛，每臺發(fā)動機(jī)都有一個專門的工程師手工打造。從管理、研發(fā)到生產(chǎn)、銷售，AMG公司共有800人，高效率的運(yùn)作是源于高素質(zhì)的人才隊伍，而要擁有這樣一支隊伍，絕非短時間能夠組建的。
有121年汽車制造歷史的奔馳不僅在全世界打造了一個金字招牌，更沉淀了厚重的研發(fā)能力。這個積累非但中國汽車比不了的，即便是后來居上的豐田汽車，單單就研發(fā)技術(shù)與奔馳也不在一個等量級上。如同福特發(fā)明了“流水線”生產(chǎn)模式后迅速崛起一般，豐田是依靠其獨(dú)特的“精藝化”生產(chǎn)模式獲得了進(jìn)入世界的“門票”。
那么，中國汽車的核心競爭力在哪兒？從技術(shù)上占領(lǐng)制高點(diǎn)，無疑是癡人說夢話；從管理和生產(chǎn)模式上再序新篇，似乎還沒有找到門檻。在記者看來，中國汽車最大的優(yōu)勢只有背靠13億國民，憑借廉價的勞動力和精益求精的制造工藝贏得市場。
歐美發(fā)達(dá)國家也有窮人，而且世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體趨勢是，貧富差距越來越大，窮人越來越多。窮人也要開車，只要中國汽車品質(zhì)過硬，來買車的還不趨之若鶩？
