東莞日?qǐng)?bào)記者 楊柳
■ 選擇經(jīng)濟(jì)型轎車更需“計(jì)較”性價(jià)比
經(jīng)濟(jì)型家轎發(fā)展至今，選購經(jīng)濟(jì)型轎車的考慮因素不僅是價(jià)格，造型、動(dòng)力、靈活操控、做工等，都成為選購的參考標(biāo)準(zhǔn)。記者采訪了多位汽車專業(yè)人士，通過對(duì)市場上幾款熱銷的經(jīng)濟(jì)型轎車比較，給準(zhǔn)車主提供一些選購建議。
外觀：依個(gè)性選擇風(fēng)格
簡評(píng)：從視覺層面來說，風(fēng)華運(yùn)動(dòng)味足，新旗云大而實(shí)用，自由艦時(shí)尚感不錯(cuò)。
風(fēng)華給人簡練，緊湊、圓潤和流暢的感覺，將短小精干的運(yùn)動(dòng)型外觀體現(xiàn)得更為突出，但是整體空間感較小，外形尺寸是三款車?yán)镒钚〉摹Ｐ缕煸戚^以前老款車身的做工有了很大進(jìn)步，值得肯定，但也有明顯的粗糙細(xì)節(jié)，且新款設(shè)計(jì)缺乏當(dāng)今消費(fèi)者所追求的簡潔、時(shí)尚，略顯呆板，不過空間的優(yōu)勢還是一脈相承了。
想比而論，08款自由艦的外形變化并不大?；ㄉ蔚那按鬅簦７铝吮捡YC-Class設(shè)計(jì)，讓人覺得有高攀豪華車之嫌，但是外形的時(shí)尚感還是不錯(cuò)。吉利在不斷努力改變自己，但工藝水平的問題卻遲遲不能解決，整車做工略顯粗糙。
動(dòng)力：自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)提速性能明顯改觀
簡評(píng)：動(dòng)力方面，三款車不相上下，但是對(duì)這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品而言，這三款車的動(dòng)力都綽綽有余了。
08款自由艦的入門發(fā)動(dòng)機(jī)為1.3L排量，最大功率63Kw，最大扭矩110Nm。據(jù)車主反映，起步時(shí)，油門雖然沒有了明顯的滯后，但從起步到40km/h動(dòng)力輸出較軟，當(dāng)時(shí)速在40km/h后，車輛的提速性能有明顯改觀。
風(fēng)華采用了陸風(fēng)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且融合了日本鈴木、德國FEV、奧地利AVL等多家公司的技術(shù)，最大功率高達(dá)70kw。同樣來自于自主品牌，但自由艦相比新旗云與風(fēng)華，卻有著兩種不同的動(dòng)力感受。新旗云1.3L裝備了奇瑞自主研發(fā)的CAC475發(fā)動(dòng)機(jī)，是在原1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上全新開發(fā)而來，最大功率為60kw。
操控：要空間也要操控
簡評(píng)：經(jīng)濟(jì)型轎車操控性之前不被人重視，它們都更看重空間，操控性表現(xiàn)一般也在情理之中。風(fēng)華上市前用S彎道王挑戰(zhàn)賽來宣傳其操控性，也算為經(jīng)濟(jì)型轎車爭了一口氣。
陸風(fēng)風(fēng)華是首款將操控性作為該車一大亮點(diǎn)來推廣的經(jīng)濟(jì)型轎車，作為經(jīng)濟(jì)型車來說，剎車偏軟是一個(gè)普遍現(xiàn)象。風(fēng)華雖然也采用前盤后鼓式制動(dòng)系統(tǒng)，但經(jīng)過改良后，前剎車盤與后剎車鼓要比其他經(jīng)濟(jì)型車的尺寸都要大，剎車行程恰到好處，感覺很好操控。
相比之下，新旗云的操控性，就遠(yuǎn)不及風(fēng)華那樣來得直接刺激。雖然它在彎道中的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但急速轉(zhuǎn)彎時(shí)的尾部側(cè)傾，給車主帶來了不夠便捷靈活的操作感受。
比起新旗云，自由艦的操控性要略勝一籌。而且新款變速箱基本消除了換擋生澀、怠速換擋機(jī)構(gòu)振動(dòng)、異響的毛病，獲得了不錯(cuò)的手感。
