高油價(jià)下的掙扎

　　本報(bào)記者 周潔 北京報(bào)道 有恃無(wú)恐瘋狂攀高的油價(jià)似乎已推倒了全球車業(yè)的多米諾骨牌。

　　當(dāng)國(guó)際油價(jià)逼近100美元大關(guān)時(shí)，美國(guó)的汽車銷量也降至9年來(lái)的最低點(diǎn)，通用、福特、克萊斯勒三大巨頭全面虧損，陷入危機(jī)的跨國(guó)集團(tuán)也紛紛開始變賣家產(chǎn)，重組并購(gòu)案頻頻上演，而小排量的經(jīng)濟(jì)型車也開始在歐洲和日本實(shí)現(xiàn)復(fù)興。

　　不過(guò)這股看似洶涌的高油價(jià)沖擊波卻沒(méi)有讓中國(guó)車市真正感到切膚之痛。在剛剛過(guò)去的2007年里，中國(guó)汽車行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)超過(guò)22%，其中高油耗的SUV及大排量豪華車仍是增幅最大的消費(fèi)熱點(diǎn)，節(jié)能環(huán)保的小排量車反而被市場(chǎng)打入了冷宮。

　　這樣的火熱，會(huì)不會(huì)隨著油價(jià)高企和燃油稅的實(shí)施，而成為沙灘上的摩天大廈嗎？

　　燃油稅利劍

　　在國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)消費(fèi)者眼中，高油價(jià)危機(jī)是遠(yuǎn)慮而非近憂，但事實(shí)并非如此。

　　新華信的一項(xiàng)車主消費(fèi)使用行為調(diào)查顯示，一輛乘用車平均的年使用費(fèi)用接近2.2萬(wàn)元，其中燃油費(fèi)約占總使用費(fèi)用的近一半，油價(jià)攀升對(duì)車主的壓力顯而易見(jiàn)，但有近20%的計(jì)劃購(gòu)車者卻表示不會(huì)因油價(jià)上漲改變購(gòu)車計(jì)劃，只有約5%的計(jì)劃購(gòu)車者會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)上漲而放棄購(gòu)車。

　　“油價(jià)上升對(duì)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)沒(méi)有明顯的抑制作用，是因?yàn)橛蛢r(jià)的增長(zhǎng)已經(jīng)被國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)所消化了，油價(jià)上漲的幅度仍在消費(fèi)者的心理預(yù)期之內(nèi)?！毙氯A信副總裁劉維東說(shuō)。

　　去年11月份，北京93號(hào)汽油由每升4.9元上漲到5.34元，倘若一輛轎車月耗油量為100升，那么車主每月只需為油價(jià)上漲多支付44元，這與2007年紅火的股市收益相比實(shí)在微乎其微。

　　國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心汽車業(yè)首席分析師程曉東也表示，由于我國(guó)實(shí)行的是油品定價(jià)機(jī)制，因此國(guó)內(nèi)油品價(jià)格在面臨較大上漲壓力時(shí)，價(jià)格漲勢(shì)仍會(huì)明顯趨弱于國(guó)際油價(jià)的上漲態(tài)勢(shì)。

　　中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英認(rèn)為，油價(jià)真正會(huì)對(duì)市場(chǎng)形成沖擊還是取決于國(guó)家的燃油稅政策。早從1994年開始，有關(guān)部門就提出了開征燃油稅的方案，但具體時(shí)間表始終懸而未決。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前世界上已有130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開征了燃油稅，其中美國(guó)的征收稅率為30 %，英國(guó)為73%，日本為120%，德國(guó)為260%，法國(guó)更是高達(dá)300%。

　　若國(guó)內(nèi)燃油稅以專家預(yù)計(jì)的30%稅率開征，那么消費(fèi)者將為燃油使用多支出1/3的費(fèi)用，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，尤其是那些高油耗、大排量的車型來(lái)說(shuō)，無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生顛覆性的影響。

　　“如果排除費(fèi)改稅因素的影響，個(gè)人認(rèn)為當(dāng)油價(jià)漲幅超過(guò)100%或成整數(shù)倍增長(zhǎng)時(shí)，對(duì)車市才會(huì)造成較大的沖擊，尤其是大排量汽車消費(fèi)才會(huì)受到明顯的抑制?！背虝詵|說(shuō)。

　　程曉東認(rèn)為，我國(guó)原油進(jìn)口依存度較大，已從2002年的19.4%上升到今年的44%，在此形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)油價(jià)最終將受國(guó)際油價(jià)上漲的帶動(dòng)不斷走高，而實(shí)施燃油稅也遲早的事情。同時(shí)，油價(jià)上漲，將導(dǎo)致以石油為能源、原材料的相關(guān)行業(yè)成本上升，特別是交通運(yùn)輸行業(yè)會(huì)直接增加經(jīng)營(yíng)成本，帶動(dòng)服務(wù)業(yè)價(jià)格上漲，進(jìn)而影響居民消費(fèi)價(jià)格上漲，并在一定程度上減弱汽車消費(fèi)需求的增長(zhǎng)，如果燃油稅得以順利實(shí)施，那么市場(chǎng)需求萎縮還會(huì)來(lái)得更猛烈。

　　即使現(xiàn)行的油價(jià)保護(hù)政策和燃油稅缺位暫時(shí)掩蓋了高油價(jià)的沖擊力，但危機(jī)仍與持續(xù)上漲的油價(jià)同在，一旦油價(jià)受政策、市場(chǎng)等因素的影響而突破消費(fèi)者的心理底線時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的繁榮也將轟然坍塌。

　　事實(shí)上，正在隕落的底特律汽車制造商們已經(jīng)開始品嘗高油價(jià)釀成的苦酒。2007年第三季度，通用汽車再次刷新了虧損紀(jì)錄，凈虧損390億美元，每股約虧損68.85美元。福特汽車虧損3.8億美元，每股虧損0.19美元。2007年12月，克萊斯勒首席執(zhí)行官羅伯特·納德利也公開承認(rèn)：“今年，我們將虧損16億美元?！?/P>

　　此前，美國(guó)三大為了迎合消費(fèi)者的喜好，不顧油價(jià)風(fēng)險(xiǎn)推出了多款高油耗、大排量的SUV及皮卡產(chǎn)品，因此當(dāng)高油價(jià)的風(fēng)暴來(lái)襲，消費(fèi)者需求驟變時(shí)，其固有的產(chǎn)品線難以跟上市場(chǎng)的變化，只好以失意收?qǐng)觥?/P>

　　應(yīng)變與機(jī)遇

　　在這場(chǎng)無(wú)可預(yù)計(jì)的高油價(jià)沖擊波下，所有的企業(yè)都希望能趕在高油價(jià)這只猛虎下山前，率先找到最理想的能源解決方案。

　　事實(shí)上，多數(shù)企業(yè)都將氫燃料電池技術(shù)視為最佳的能源解決方案，比如通用、寶馬、本田等，也有部分企業(yè)把寶押在電動(dòng)車上，比如比亞迪。但由于成本過(guò)高等種種因素的限制，迄今為止沒(méi)有任何一種新能源技術(shù)具有可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的革命性力量。

　　在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)被新的動(dòng)力技術(shù)徹底顛覆之前，各國(guó)以及各企業(yè)都有自己應(yīng)對(duì)油價(jià)問(wèn)題的高招。大力發(fā)展小排量車就是其中一招。借助高油價(jià)的“火勢(shì)”， 大發(fā)、鈴木等小型車公司已開始加大擴(kuò)張步伐，其中，大發(fā)計(jì)劃2008年將其全球產(chǎn)量同比提升7%，將其全球銷售同比提升8%，其中海外銷量將同比增長(zhǎng)20%。此外，在豪車領(lǐng)域最大的敵手寶馬和奔馳也開始積極探討在小型車領(lǐng)域合作的可能性，目前雙方的管理者已開始商討實(shí)質(zhì)性的合作內(nèi)容，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)和模塊的設(shè)計(jì)、制造以及車軸、方向盤和驅(qū)動(dòng)部份的合作生產(chǎn)。

　　對(duì)策二則是通過(guò)車身輕量化及動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)以實(shí)現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。譬如日產(chǎn)計(jì)劃到2015年底前，所有全球在售車型的重量在2005年的基礎(chǔ)上減少15%左右，這一計(jì)劃大大超過(guò)了豐田去年11月份提出的“中型轎車減重10%、節(jié)油3%”的目標(biāo)。

　　去年年底，美國(guó)眾議院也通過(guò)了自1975年以來(lái)的首個(gè)能源法案，要求美國(guó)汽車行業(yè)在2020年之前把汽車燃油效率提高40%，并大幅增加乙醇等生物燃料的添加比例，為此，美國(guó)三大不得不投入重金進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。如果能順利實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，到2030年，美國(guó)進(jìn)口的原油每天將減少400萬(wàn)桶，一年減少2億多噸，相當(dāng)于目前美國(guó)年進(jìn)口原油量的2/5。

　　對(duì)策三是大力發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)。其中最典型的代表就是豐田，該公司計(jì)劃到2010年初使混合動(dòng)力車的年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛，而即將在日本、歐洲和美國(guó)測(cè)試的可插入充電式混合動(dòng)力車也將成為其市場(chǎng)的一部分。

　　在我國(guó)的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》公布后，國(guó)內(nèi)外眾多車企也開始制定自己的混合動(dòng)力計(jì)劃。在豐田普銳斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)兩年之后，本田思域混合動(dòng)力版于去年10月進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，通用也宣布將于2008年在中國(guó)推混合動(dòng)力車，此外，包括一汽、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞等國(guó)內(nèi)車企也將混合動(dòng)力車列為上市計(jì)劃的一部分，并加緊實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的步伐。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，將于2008年上市的混合動(dòng)力車就超過(guò)10款。

　　對(duì)策四是大力發(fā)展柴油技術(shù)。由于柴油車能比同等排量汽油車降低30%的油耗，且技術(shù)較為成熟，美國(guó)三大均表示計(jì)劃近期推出輕型柴油皮卡，如果市場(chǎng)反應(yīng)良好，柴油轎車也將迅速面市，而在柴油技術(shù)領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的德國(guó)大眾也將在歐洲之外開展其柴油車的事業(yè)計(jì)劃?！?009年大眾會(huì)將柴油技術(shù)全面引入中國(guó)?！贝蟊娭袊?guó)副總裁張綏新表示。

　　盡管新能源戰(zhàn)略看起來(lái)是車企在高油價(jià)壓力下不得已而為之的事情，但更多的企業(yè)已經(jīng)把這視作改變世界汽車格局的最佳機(jī)遇，尤其是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外汽車巨頭的本土汽車企業(yè)，新能源的契機(jī)讓它們能夠站在同一起跑線上。

　　以比亞迪為例，這家靠手機(jī)充電電池起家的中國(guó)民營(yíng)汽車制造企業(yè)宣稱2009年將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化，原因是它已經(jīng)擁有了全世界都無(wú)可匹敵的鐵電池技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可大大降低制造成本和使用成本，提高電動(dòng)車的充電可行駛里程，不過(guò)最大的好處還是在于觸手可及的商業(yè)化前景。

　　“倘若比亞迪此言非虛，它將會(huì)像數(shù)碼相機(jī)在一夜之間取代傳統(tǒng)膠卷相機(jī)一樣，用電池動(dòng)力技術(shù)全面取代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，成為汽車亂世中的新英雄，而高速增長(zhǎng)的油價(jià)也將成為其強(qiáng)大而有力的助推器。”汽車資深評(píng)論家賈新光說(shuō)。