參考消息
對于好面子的國人來說,入門級的小排量車買一輛也就夠了,如果要換車,排量更大,檔次更高的車,自然中級車就成了有車一族的不二之選。國內(nèi)消費者中普遍存在的這種消費心理,對于正在遭遇市場寒流的小排量車來說,可能是災(zāi)難性的。
盡管有分析認(rèn)為,小排量車之所以從去年開始遭遇市場的冷遇,很大程度上要歸結(jié)于自身的產(chǎn)品品質(zhì)未達(dá)消費者預(yù)期。即小排量車面臨結(jié)構(gòu)性過剩的難題:不是消費者不需要小排量車,而更大的原因是廠家不能生產(chǎn)出精品的小排量車供消費者挑選。
不過,現(xiàn)在的問題是,即便國家對小排量車技術(shù)要求和排放標(biāo)準(zhǔn)提升后,滿足要求的精品小排量車生產(chǎn)出來了,但是如果后續(xù)的是市場需求無法保證,精品小排量車也難免要遭遇市場的寒流。
從這個意義上講,汽車廠家應(yīng)該詳細(xì)調(diào)研各地市場,明確小排量車在哪個城市還有較大的發(fā)展?jié)摿?,并重點開拓這批市場。例如,像北京、上海和廣州這樣的一線城市,就不應(yīng)該成為小排量車生產(chǎn)廠家重點開拓的市場,因為上述城市對小排量車的需求已經(jīng)開始下降。
以北京為例,從2002年、2003年轎車開始大規(guī)模進入家庭,迄今已經(jīng)歷了5年的轎車普及階段。根據(jù)行業(yè)調(diào)研機構(gòu)的估算,現(xiàn)在正是“二次購車”興起的時期,而小排量車多半是初次購車的首選,因此小排量車可謂“對不上銷路”。
新華信的調(diào)查結(jié)果也證實了這一說法,調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前有71.4%的用戶認(rèn)為所更換車輛要比上一輛車提高一個檔次,另有21.3%的用戶會考慮不同類型的車,只有7.3%的用戶會在同一檔次車?yán)镞M行挑選。由此可以判斷,二次購車過程中,10萬元級別的中級車或?qū)⑷〈饲跋M主力———經(jīng)濟型轎車,成為時下購車主流。
從這個意義上講,國內(nèi)購車者選購?fù)患墑e的車,不管是小排量還是中排量車,多少都有點“一錘子買賣”的味道。因為下回買新車的時候,排量和價格肯定會有相應(yīng)提高,因為面子問題在作怪。
因此,即便是精品小排量車,如果沒有趕上一個城市的第一波購車熱潮,就很可能失去在這個城市奠定市場地位的天賜良機。經(jīng)歷過2005年和2006年的輝煌期后,小排量車熱銷的勢頭開始驟然降溫,原因就在于原先購買小排量車的消費者,換車的時候都變得對中級車趨之若鶩了。
于是乎,中級車一夜之間取代小排量車,變得炙手可熱起來。不管是商家促銷大打價格戰(zhàn),還是消費者咨詢、廠家排產(chǎn),都是圍繞旗下銷售的主力中級車展開。
同樣來自北京的一份最新調(diào)查報告顯示,在針對消費者未來購買車型價位的調(diào)查中顯示,期望購買20萬元以上車的消費者占的比例最多,25.3%的消費者選擇高價位的車。調(diào)查結(jié)果顯示,排量在1.6升至1.8升中級車選擇比例最高;而從5萬元以下的選擇比例僅為6.4%也可以看出,一向以低價示人的小排量車,現(xiàn)在并不是大多數(shù)消費者的“有效需求”。
結(jié)合消費者“喜新厭舊”的心理來看,小排量車遭遇這樣的市場寒流也屬情理之中的事情。如果汽車廠家不想放棄小排量車這個細(xì)分市場,那就可以嘗試將市場開拓的重點放到二級城市去。(楊小林)
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