京華時報報道,東風悅達起亞汽車有限公司韓方總經理高玉錫已于本周一正式離職,東風悅達起亞公關部一位人士表示,高玉錫已經離開中國,新任總經理還沒有來就職.另據韓國媒體《中央日報》報道，現(xiàn)代起亞汽車會長鄭夢九9月26日就決定讓樸宗沃接替高玉錫擔任東風悅達起亞總經理工作。另外，東風悅達起亞銷售總部將于11月末將由上海遷至南京。
十一前一周，鄭夢九接到了一份中國銷售目標萎縮的報告，該報告稱東風悅達起亞今年銷售目標不得不降至16萬輛，且今年前9月僅完成10萬余輛的銷量。這樣的成績與鄭之前的計劃相去甚遠。
去年底投產的東風悅達起亞第二工廠年產能達30萬輛，加上目前第一工廠的13萬輛產能，至2010年總產能將增至43萬輛。由于第二工廠初期年產能為13萬輛，所以目前東風悅達起亞的總產能為約26萬輛。但從其目前的產銷情況來看，不僅遠遠未完成既定目標，而且隨著庫存積累，工廠一半以上的產能被閑置。
此次高玉錫離職是自東風悅達起亞成立六個年頭以來，韓方總經理進行的第四次調整：此前，已先后有鄭達玉、李炯根和崔成起等人擔任這一職務，且每位總經理的離任都和東風悅達起亞的業(yè)績下滑相關。曾任現(xiàn)代汽車美國公司法人總經理的高玉錫今年年初才開始就任東風悅達起亞總經理一職，至今不到一年時間。
【分析點評】
1、鄭夢九的目標是要將現(xiàn)代-起亞打造成中國全系列乘用車生產商，并且成為這一市場的主導性角色。但事實與愿相違，由于中韓雙方方對企業(yè)控制權及利潤的爭奪，導致企業(yè)產品定價與市場預期產生很大偏差，產品銷量不佳就是最后的回報：伊蘭特悅動經過4個月的較高走量很快就被打回原形。起亞更是糟糕，僅靠賽拉圖在苦苦支撐，Rio、遠艦、嘉華沒有一款車的銷量如人意，在市場上完全被競爭對手所主導。起亞干脆將獅跑等新車型以進口方式銷售。
2、在東風悅達起亞的三方股東中，起亞（50％）和悅達投資（25％）、東風（25％）之間關系異常微妙。之前，悅達與起亞聯(lián)手曾欲逼迫東風退出合資公司，但遭到東風拒絕；目下，“東風將退出起亞悅達”的流言又四起。在三方纏斗無法分解情況下，新產品、營銷政策、成本策略無法到位，經銷商與市場信心難以恢復。
3、有人將東風悅達起亞銷售總部遷移看作是三方的降成本舉措，但事實未必如此。悅達集團董事長胡友林因為原江蘇省委組織部長徐國健案件被牽連，至今未有明確說法。銷售總部遷至南京，一方面可能是胡借機向江蘇官方“表忠心”，另一方面也不排除合資企業(yè)中有人借機調整人事的嫌疑。
4、多番人事變動，主導權都在韓方手中，三方之間的和諧看來是難之又難。雖然東風在幾次變動之中影響力被削弱，但是只要東風不言退，起亞與鄭夢九也得考慮自己的底牌與承受能力：是繼續(xù)纏斗下去兩敗俱傷，還是與東風攤牌給對方開個好價錢，讓自己順順利利地掌管這個名存實亡的合資企業(yè)的所有命運？我們不凡繼續(xù)關注著。 (本文來源：蓋世汽車網 ) 
