每日經(jīng)濟(jì)新聞報道，普華永道中國企業(yè)融資與并購主管合伙人謝韜在接受采訪時表示：“目前美國汽車制造業(yè)正處在困境之中，但美國三大對于中國的內(nèi)在價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過他們目前的估值，這是中國資本抄底美國汽車制造業(yè)的絕佳時機(jī)。”此外，謝韜也分析表示，中國汽車企業(yè)抄底美國汽車制造業(yè)也存在很大風(fēng)險，畢竟中國汽車產(chǎn)業(yè)還沒有具備國際頂級的管理水平，能否在獲得技術(shù)和市場的同時控制好成本，是決定此次是否應(yīng)當(dāng)走出去的關(guān)鍵。
從自主品牌出口美國在安全法規(guī)上受阻，到中國南汽和上汽在2006年競購羅孚，再到萬象集團(tuán)成功收購福特美國的零部件工廠，中國汽車企業(yè)在征戰(zhàn)美利堅的路上走過了從出口到離岸并購的歷程。
摩根大通中國區(qū)主席李小加表示：“美國政府目前動用重金收購國家瀕臨破產(chǎn)企業(yè)，但目前美國對中國的外債高企，實際上用的都是從中國借來的錢來抄底本國資產(chǎn)，等到美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，美國政府無疑成了最大贏家，與其這樣，我們?yōu)槭裁床蛔约鹤叱鋈ツ??！?/CLK>
【分析點(diǎn)評】
1、我們輿論經(jīng)常拿中國車企與印度塔塔比較，似乎中國人可以比印度小兄弟做的更好。但君不見，塔塔集團(tuán)至今也僅有并購韓國大宇輕卡算比較成功，至于捷豹與路虎，現(xiàn)在還只能算是開始。塔塔汽車作為私營企業(yè)，在印度比較完善的金融體制下，可以高效地利用金融杠桿為并購贏得機(jī)會，但它仍然具備很大的整合風(fēng)險。此外，塔塔的研發(fā)實力比國內(nèi)自主品牌車企要強(qiáng)，其領(lǐng)導(dǎo)人的戰(zhàn)略眼光與企業(yè)管理能力也絲毫不遜一些跨國企業(yè)。
2、在全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退的背景下國際經(jīng)濟(jì)放緩，中國的外部需求減弱，國內(nèi)乘用車市場自4月份以來出現(xiàn)銷量連續(xù)下滑的局面，我國車企也面臨前所未有的壓力，在此大環(huán)境下抄底美國汽車制造業(yè)并非良機(jī)。無內(nèi)不穩(wěn)，搞好國內(nèi)的業(yè)務(wù)才是根本。多數(shù)接受蓋世汽車網(wǎng)采訪的業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，我們最大的市場仍在國內(nèi)而非國外收購，特別是二三級車市將加速啟動，這也將是國內(nèi)車企的最大機(jī)會。
3、即使在平時，抄美國三大的底，中國企業(yè)還沒有這么強(qiáng)的實力，資金并不是主要問題，主要是收購后會面臨消化不良的問題，資產(chǎn)運(yùn)作能力與風(fēng)險管理能力，何況美國政府也不會對底特律三大坐視不管（通用與克萊斯勒之間尋求合作，也有部分原因是他們希望此舉能引起美國政府重視并對其施以援手，這就是為什么克萊斯勒股份持有人塞浦路斯的創(chuàng)始人Stephen Feinberg傾向于和通用合并，而不是加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟），阻力也會很大。
4、但這并不意味著中國車企不能抄美國汽車業(yè)的底。整車企業(yè)風(fēng)險太大，我們完全可以“化整為零”，去并購一些擁有良好設(shè)備、優(yōu)質(zhì)客戶資源及先進(jìn)技術(shù)實力的企業(yè)或資產(chǎn)。另外，在北美汽車業(yè)遭受打擊時，我們的企業(yè)可以吸引海外的高端人才加盟中國，這也是最具含金量的重要資源。 (本文來源：蓋世汽車網(wǎng) ) 
