北美車展另類看點：如果這些車型進入中國

編輯的話：2008年的北美車展如約而至，與其和往年一樣期待跨國公司透露某款車型即將在華投產(chǎn)的風聲，本期我們不妨做一下大膽假設———如果某款車國產(chǎn)將會怎樣。當然，本期本版、D7版選擇的車型并非隨手拈來，而是對跨國公司而言意義重大，或是目前跨國公司在中國市場尚處于空白的車型。

斯巴魯森林人2.5XT

北美車展上，斯巴魯重點展出了2009款森林人。這款被稱為高性能都市SUV的車已經(jīng)是第三代森林人。2009款森林人給人的整體感覺是外觀硬朗，具有SUV的典型特征，在安全性、舒適性、操控精確性以及動力性能等方面有了明顯的提高。

2009款森林人的動力傳動系統(tǒng)配裝斯巴魯經(jīng)典的、排量2.5L的水平對置發(fā)動機，包括自然吸氣和帶渦輪增壓器的兩種。其提供的導航系統(tǒng)首次作為高級音響系統(tǒng)升級選裝件。

與上一代森林人相比，2009款車型的軸距有所加長，雙叉骨式后懸架改善了沖撞安全性及操縱穩(wěn)定性。此外，內(nèi)部空間和儲物空間變得更大，駕乘空間安靜。據(jù)斯巴魯方面稱，這款車既有SUV的良好運動性能，同時座椅基準點調高，內(nèi)飾風格更加活潑，而且具有轎車的平穩(wěn)駕乘感受、良好的操控性和較高的燃油經(jīng)濟性。

在配置方面，2009款森林人全部車型都將帶有翻滾感應器的側安全氣簾、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VDC) 、循跡控制系統(tǒng)(TCS)等作為標準配置。另外，斯巴魯方面稱，2009款森林人應用的動態(tài)底盤控制理念能夠改善汽車的操控平衡感和駕駛平順性。

斯巴魯方面稱，今年春季，這款車將在美國市場上市，有望樹立同級別車型“安全性、可靠性和靈活性”的新標桿。

點評：去年，斯巴魯在美國的銷量為18.72萬輛。其中主力銷售車型是斯巴魯翼豹，這款5門掀背式車型全年銷量為4.63萬輛，達到歷史最高水平。如果說翼豹是斯巴魯去年的明星車型，今年斯巴魯森林人有望成為新的明星車型。從技術指標和相應性能來看，定位都市SUV的斯巴魯新款森林人的確令人期待。

日本富士重工董事總經(jīng)理森郁夫曾說過：“斯巴魯訴求的不是平庸，而是和其他廠家有微妙不同的獨特價值。”在中國市場，斯巴魯是小眾車型的代表之一。所謂“微妙不同的獨特價值”如果被詮釋為“小眾”和“難入主流”，那只能說明斯巴魯還沒有很好地把握中國市場的特點。從中國消費者的角度出發(fā)，記者認為這種獨特價值應該體現(xiàn)在可以承受的油耗成本、一定的運動性能和較好的可靠性。從產(chǎn)品本身看，森林人似乎是一款綜合素質比較好的車型，如果其獨特價值能夠充分發(fā)揮，在中國市場會走出一條與眾不同的路。

新款奔馳SLK

奔馳SLK是一款讓人向往的車型，動力澎湃、奢華大氣。在北美車展，戴姆勒公司展示的奔馳新款SLK跑車動力更加強勁。車身外觀進一步改進，內(nèi)飾也進行了細微調整。SLK 350配裝最大功率224kW的高轉速V6賽車發(fā)動機，動力強勁。

新款SLK跑車煥發(fā)出一種全新的運動特質。這款充滿運動張力的兩座跑車采用了全新電動硬式頂篷設計，可在短短數(shù)秒鐘之內(nèi)從一款時尚的敞篷跑車搖身一變而成為一款魅力十足的轎跑車。

SLK的外形更加時尚動感。改進后的前臉部分，進氣隔柵更加美觀，凸出了原有的V字形狀。這款車的尾部也有改進，底端呈擴散狀，所以從后面看，整個跑車的外形充滿張力。

內(nèi)飾方面，帶有多功能控制裝置的新型三輻賽車方向盤及新型儀表板是這種設計理念的集中體現(xiàn)。此外，梅賽德斯-奔馳還首次為SLK配備了全新NTG 2.5音響/無線通訊系統(tǒng)，操作更加方便。整個音響系統(tǒng)配備了采用藍牙技術的內(nèi)置式免提設備，并在儀表板小柜上增加了外接設備接口。通過這一接口，用戶可以方便地將諸如iPod等音響設備集成到車載音響系統(tǒng)。

值得注意的是，新款SLK230的發(fā)動機性能也有了改善，比如機械增壓四缸發(fā)動機的最大功率提高了15kW，達到135kW，最大扭矩則從240N·m提高到了250N·m。與此同時，這款車的油耗卻有所下降，僅為7.7L/100km。二氧化碳排放量也下降為182g/km，與老款車型相比減少27g/km。

點評：中國進口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥曾表示，基于2008年GDP預計增長10%、國產(chǎn)乘用車增長20%和汽車消費結構升級等方面因素的考慮，中國進口汽車市場2008年將保持20%左右的增長，預計全年汽車進口量將超過36萬輛。不斷發(fā)展壯大的中國進口車市場無疑將吸引越來越多的跨國公司以更快的速度向這里輸入真正有實力的新款車型，這在為中國消費者提供更多選擇的同時，也培養(yǎng)了他們的品味和辨別能力。奔馳2007年在中國實現(xiàn)了3萬輛的銷量，同比增長近50%。進口豪華品牌要在中國市場取勝，必須拿出專業(yè)和認真的態(tài)度。盡管奔馳新款SLK從各方面來說，都有了新的改進，實力增強，但是能否在激烈的市場競爭中脫穎而出，還要中國消費者說了算。

現(xiàn)代Genesis

從去年年初開始，現(xiàn)代Genesis就在北美大小車展頻繁亮相。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，這是現(xiàn)代汽車欲提升品牌，進軍高端市場的試金石。

從這款車型的尺寸和配置看，現(xiàn)代進軍高端車市場的意圖十分明顯。據(jù)稱，這款車鎖定的競爭對手包括豐田雷克薩斯GS系列、日產(chǎn)英菲尼迪M系列和通用龐蒂亞克G8等。在北美車展上展示的這款Genesis在空間舒適性方面應該有比較明顯的優(yōu)勢，其車身尺寸為：長5005mm、寬1863mm、高1490mm，軸距為2935mm。

該車的動力方面有排量3.3L和3.8L的V6發(fā)動機以及新開發(fā)的4.6L V8發(fā)動機三種配置。其中，3.3L發(fā)動機的最大功率為197kW/6200rpm，最大扭矩為315N·m/4500rpm。而4.6L V8發(fā)動機的最大輸出功率為274kW/6500rpm，最大扭矩為439N·m/3500rpm。

前置后驅和較大的尺寸是這款車最明顯的優(yōu)勢，具備了贏得消費者的基礎素質。而且，這款車的價格也延續(xù)了現(xiàn)代汽車在美國一貫的高性價比策略，最低價格為3萬美元。

點評：在美國市場，現(xiàn)代汽車一直給人以“便宜的韓國車”形象。在中國市場也是如此，現(xiàn)代和起亞兩個品牌的中高級車型始終難以打開市場局面。目前，伊蘭特和賽拉圖仍是北京現(xiàn)代和東風悅達起亞的銷售主力，而索納塔御翔和遠艦的慘淡銷量則說明了現(xiàn)代集團在品牌提升方面還有很長的路要走。

Genesis概念車版本去年年底曾經(jīng)在廣州車展亮相，相信現(xiàn)代方面也在考慮Genesis進入中國的問題。實際上，在北美和中國前期醞釀較長時間的Gen?鄄esis，對現(xiàn)代汽車而言，不僅關系到市場銷量，也關系到品牌提升和再塑造的問題。同時，值得注意的是，自現(xiàn)代汽車會長鄭夢九遭遇“賄賂門”事件后，現(xiàn)代汽車的全球運營不可避免地受到了影響，新車型儲備并不充足。在這種情況下，Genesis更是擔負著支撐現(xiàn)代下一階段發(fā)展的支柱地位。面對目前中國巨大的豪華車市場，Genesis也許能憑借著較高的性價比幫助現(xiàn)代實現(xiàn)在華銷量增長和品牌提升的雙重任務。

1月2日，在現(xiàn)代公司題為“挑戰(zhàn)未來”的2008年運營宣言中，鄭夢九特別強調，現(xiàn)代汽車努力提升品質的計劃已經(jīng)進入到穩(wěn)定階段，下一步就是要加強市場營銷來提升銷量，最大化利潤和提高品牌價值。鄭夢九希望提高品牌價值的階段性目標能否實現(xiàn)，Genesis的市場表現(xiàn)也許能幫助我們找到答案。

福特 Verve三廂小型概念車

北美版福特 Verve三廂小型概念車日前在北美車展上亮相。繼此前在法蘭克福車展、廣州車展分別亮相的兩款福特Verve小型概念車之后，這款車為福特汽車在未來北美市場上推出的全新小型車明確了設計方向。

福特Verve的車身長3692mm、寬1654mm、高1380mm，軸距為2489mm。相對車內(nèi)空間方面的劣勢，Verve在外觀、內(nèi)飾設計和配置方面的優(yōu)勢似乎能夠彌補在其他方面的不足。

從外觀設計來看，Verve的確有可圈可點之處，比如無支柱的側窗造型和比較有力的側面輪廓。這種輪廓從富有棱角的A柱向后延伸，與如同雕塑般的LED尾燈結合在一起，成為車身整體造型的一部分。這些部件和諧融合在一起，支撐著這款車的全景玻璃車頂。

內(nèi)飾設計方面，Verve最引人注目的莫過于其科技感強烈的儀表板，它依循著中控臺本身的線條和輪廓，以悅目的翼形自下而上緩緩鋪陳開來。國外媒體給與Verve的內(nèi)飾設計極高評價，認為這是一個結合了雕刻、色彩、材質與熠熠生輝金屬部件的獨特設計。

負責全球產(chǎn)品開發(fā)的福特汽車集團副總裁Derrick Kuzak表示：“福特Verve概念車為小型車在質量、設計和舒適度方面樹立新的世界標準指明了方向。通過這款概念車，可以看到我們?nèi)绾芜\用福特汽車的全球優(yōu)勢來吸引全球各個市場的消費者。”

點評：福特方面表示，Verve量產(chǎn)車型將在今年年底前登陸亞洲市場。作為亞洲市場的重要組成部分，Verve的中國版似乎并不遙遠。目前，長安福特馬自達在國內(nèi)還沒有福特品牌的小型車產(chǎn)品，Verve也許能夠填補這一空白。從這個角度來說，Verve國產(chǎn)的意義很大。現(xiàn)在的問題就是，如果進入中國市場，Verve將采取什么產(chǎn)品策略。是和北美版“大致相似”，還是減低配置以換取更低的價格。畢竟，在小型車細分市場，價格仍然是影響國內(nèi)消費者購車選擇的主要因素。

2009款豐田Venza Crossover

北美車展上豐田發(fā)布了全新2009款Venza Crossover。豐田集團副總裁鮑勃·卡特表示：“Venza Crossover將會是結合時尚外形設計與出色性能表現(xiàn)的一款車。同時，它還能勝任多用途需要。這款將眾多優(yōu)勢集于一身的車型，將成為年輕夫婦的購車首選?！?/P>

由于定位在Crossover車型，設計小組更傾向于運動型的外觀和舒適感，這從加大的行李箱空間、四輪驅動裝置和更大的離地間隙上可見一斑。Venza的車內(nèi)空間非常充足，乘坐5名成年人不會感覺擁擠，并且在第二排座椅后空出充裕的行李箱空間。

Venza的配置包括自動高強度光束車頭燈，這是豐田首次在量產(chǎn)車型上采用這一裝置。該裝置運用了傳感器，可以探知迎面而來的交通工具并自動降低光強，等對面的車子駛過之后回復強光照明。這款車的其余裝備還包括巡航系統(tǒng)以及JBL音響系統(tǒng)、整體式無線電、藍牙科技和后座娛樂系統(tǒng)等。

動力系統(tǒng)方面，Venza有2.7L直列4缸發(fā)動機和3.5LV6發(fā)動機可供選擇，目前只公布了6擋自動變速器，并沒有公布手動擋變速器。

Venza的安全裝備也是很豐富的，包括前排雙安全氣囊、側氣囊和側氣簾。此外，ABS、TCS、EBD、BA、VSC等系統(tǒng)也一應俱全。

“Venza將會樹立Crossover車型的新標準。如果有人希望獲得佳美的性價比以及可靠性、Avalon的舒適度以及漢蘭達的多功能表現(xiàn)，那么Venza將是最好選擇?！滨U勃·卡特這樣評價Venza Crossover。

點評：記者日前問豐田有關負責人其今年在華有哪些乘用車新品投放計劃。他們說，今年一汽豐田將推出新威馳，廣州豐田將推出雅力士。

這樣的新年新車計劃的確符合豐田一貫堅持的穩(wěn)健風格，但這樣的計劃也顯得過于謹慎，甚至保守。新威馳和雅力士可能是綜合素質比較好的車型，但沒有突出賣點。中國市場明年銷量有望突破1000萬輛，業(yè)內(nèi)人士認為，這將帶來市場產(chǎn)品結構“質”的變化。謹慎的產(chǎn)品投放計劃可能無法適應市場潮流。Crossover車型天生具有非常好的賣點，必將分食傳統(tǒng)兩廂、三廂轎車或者SUV的市場份額。

目前還沒有任何消息證實豐田會把這款車引入中國，但按照豐田一直以來“一個蘿卜一個坑”的車型引入策略，應該會靈活地把握市場脈搏，適時地引入一款Crossover車型填補其細分市場空白。而且，目前國內(nèi)的Crossover車型集中在20萬元、甚至15萬元以下區(qū)間，這款被外界評價為“Crossover版佳美”的車型，也許能在國內(nèi)市場開辟一塊藍海也說不定。

大眾帕薩特CC

大眾公司在北美車展公布了四門轎跑車帕薩特CC。這款車型基于大眾PQ46平臺設計，以帕薩特(國內(nèi)的一汽-大眾邁騰車型)為原型，車身尺寸為長4796mm、寬1856mm、高1420mm。與帕薩特相比，車身長度和寬度分別增加30mm和36mm，而高度則降低52mm。

外形方面，帕薩特CC采用目前國際上流行的突出輪拱加上揚腰線的設計，這種設計使其看起來與傳統(tǒng)的大眾車型有所不同，披上了富有“運動感”的外衣。

在動力系統(tǒng)方面，帕薩特CC有3款汽油發(fā)動機供選擇，分別為1.8L和2.0L TSI直列四缸發(fā)動機，以及3.6L V6 FSI發(fā)動機。1.8L發(fā)動機最大功率為118kW/5000rpm，最大扭矩為250N·m/rpm；2.0L發(fā)動機最大功率為147kW/rpm，最大扭矩為280N·m/rpm；3.6L發(fā)動機最大功率和最大扭矩分別為206kW/rpm及360N·m/rpm。變速器方面，帕薩特CC有DSG雙離合變速器和6擋自動變速器兩種選擇。

帕薩特CC的安全系統(tǒng)十分豐富，配備了車道偏離警告系統(tǒng)、通過切換行駛模式改變懸掛和轉向系統(tǒng)設置的動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)、泊車時自動操控方向盤的泊車輔助系統(tǒng)、能夠在車輛與前方物體碰撞前自動剎車的前方輔助系統(tǒng)以及最多8個氣囊等。

點評：大眾中國執(zhí)行副總裁張綏新日前在一次業(yè)內(nèi)人士聚會上對記者說，今年大眾在中國的銷量目標是100萬輛。100萬輛什么車，捷達和桑塔納嗎？曾經(jīng)有資深業(yè)內(nèi)人士對記者說，在中國汽車市場曾占據(jù)半壁江山的大眾汽車，是中國所有汽車企業(yè)中品牌形象和市場地位最難以匹配的。在占有中國市場高份額的同時，大眾為中國消費者帶來了什么？

去年，本報曾經(jīng)報道過大眾藍色驅動版車型在德國市場的推廣情況。令人印象深刻的是，排放低、有利于環(huán)保的藍色驅動版車型使用成本和價格并不算昂貴，在德國市場已經(jīng)走入普通人的家庭。但在中國市場，還沒有藍色驅動車型的蹤影。

邁騰在中國上市的時候，我們失望地看到，一款原本非常優(yōu)秀的車型減掉了FSI發(fā)動機、減掉DSG變速器、減掉眾多代表大眾技術實力的先進配置……是為了保證價格優(yōu)勢犧牲配置？還是給中國消費者以差別待遇？

瀏覽大眾汽車北美車展參展車型，帕薩特CC以優(yōu)秀的動力系統(tǒng)和豐富的安全配置闖入了我們的視野。如果這款車能以一個合理價格進入中國，或許能改變大眾在中國依靠或許早就應該淘汰的捷達和桑塔納賺錢的形象。同時，這款四門轎跑車也能為大眾品牌增加活潑和時尚的韻味。 (本文來源：中國汽車報 作者：陶曉喆)