經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
關(guān)鍵詞：制造轉(zhuǎn)移
全世界的主流汽車品牌幾乎都在中國(guó)有了自己的合資汽車公司。但2008年，對(duì)這些外資汽車公司來說，面臨著的，將不再總是鮮花和微笑。
人民幣升值已經(jīng)日益成為營(yíng)商環(huán)境的既存部分；新的勞動(dòng)法規(guī)則給予了勞動(dòng)者相對(duì)資本更多的關(guān)懷；外商所得稅與內(nèi)資企業(yè)并軌，這一切無不顯示，曾經(jīng)給予外資的超國(guó)民待遇已經(jīng)漸漸退場(chǎng)。
對(duì)于這些跨國(guó)公司來說，更大的麻煩在于，一個(gè)更具競(jìng)爭(zhēng)力的本土汽車工業(yè)正在形成，其中有奇瑞這樣的以韓國(guó)現(xiàn)代為楷模，崇尚規(guī)模和速度的汽車公司；也有試圖將中國(guó)優(yōu)勢(shì)與國(guó)際資源對(duì)接，運(yùn)用資本市場(chǎng)更為嫻熟的上海汽車，他們更多地從通用汽車那邊汲取智慧。
發(fā)生在2008年的有意義的改變或許是，在這個(gè)全世界汽車公司都不得不重兵以對(duì)的中國(guó)市場(chǎng)，開始有了自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如印度，比如俄羅斯。
1983年-1993年的10年間,印度逐步開放汽車市場(chǎng)。因?yàn)檎呱蠜]有強(qiáng)制性的合資比例,豐田、奔馳、鈴木、福特、現(xiàn)代等紛紛涌入，而且是以控股或獨(dú)資的形式在印度建廠。印度汽車業(yè)當(dāng)時(shí)也是 “哀鴻遍野”。
目前印度最強(qiáng)大的汽車公司塔塔其實(shí)也是汽車工業(yè)的后來者。塔塔集團(tuán)已有上百年歷史，是印度最大的企業(yè)，資產(chǎn)總額達(dá)150億美元。
作為印度塔塔集團(tuán)旗下公司,塔塔汽車目前包括商用車以及轎車在內(nèi),占印度市場(chǎng)份額近60%。目前年銷售額在30億美元左右。現(xiàn)在，塔塔則已經(jīng)將目光投向了福特旗下的捷豹、路虎，他們已經(jīng)進(jìn)入了競(jìng)購(gòu)程序，并在捷豹員工、供應(yīng)商參加的投票中，獲得了高分。
更多的跨國(guó)公司把擴(kuò)大產(chǎn)能、投入新車的眼光投向了這些新興市場(chǎng)國(guó)家，中國(guó)不再是惟一的選擇。有公司就明確提出，如果在中國(guó)發(fā)展不順，有意將新的投資轉(zhuǎn)向印度。
不僅是印度，俄羅斯在提出新的工業(yè)組裝政策后，事實(shí)上與中國(guó)10年前的汽車產(chǎn)業(yè)政策市場(chǎng)換技術(shù)非常接近，跨國(guó)公司也是紛至沓來。
對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來說，單純靠大市場(chǎng)和低成本的吸引力過日子的時(shí)代可能即將過去，在全球制造業(yè)轉(zhuǎn)移的大背景下，中國(guó)汽車也要給自己增加點(diǎn)技術(shù)含量。
這是中國(guó)汽車的壓力，也是動(dòng)力。上汽集團(tuán)總裁胡茂元就表示，上汽要打造全球化的研發(fā)體系，并且走出國(guó)門，參與海外汽車企業(yè)并購(gòu)。(黃翰)
