車友報(bào)（作者：張毅）
又到3.15消費(fèi)者權(quán)益保障日,汽車投訴，正在成為社會各界越來越關(guān)注的熱點(diǎn)。
2007年，中國消費(fèi)者協(xié)會及其分支機(jī)構(gòu)，一共受理了556萬多件消費(fèi)者投訴，比上年下降了6.5%。但是， 和汽車有關(guān)的投訴則增長了5.6%，成為繼銷售、計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)之后，第四項(xiàng)增長最快的門類，而且連續(xù)幾年呈現(xiàn)上漲趨勢。
國內(nèi)汽車特別是私人轎車增加得太多太快，從汽車廠家、汽車經(jīng)銷商到汽車消費(fèi)者，都還不大適應(yīng)這種新情況。我們雖然已經(jīng)跨入汽車社會的門檻，但還僅僅是初級階段，還是一個(gè)很不成熟的汽車社會。
從一車難求到競相降價(jià)促銷，中國轎車市場短短幾年，就從賣方市場進(jìn)入買方市場，成為全球競爭最激烈的市場。國內(nèi)汽車廠家忙不迭推出一款又一款新車型，掀起一輪又一輪價(jià)格大戰(zhàn),以爭奪汽車消費(fèi)者，擴(kuò)大其市場份額。
中國汽車市場的轎車品牌，已經(jīng)超過世界第一汽車大國美國?？鐕嚲揞^的知名品牌，幾乎全數(shù)進(jìn)入中國，還有層出不窮的自主品牌。新車型推出過多過快，蘿卜快了不洗泥，帶來了質(zhì)量不穩(wěn)等問題。有人以為自主品牌轎車問題多，其實(shí)國際大品牌的問題也不少。去年中消協(xié)直接受理的汽車投訴中，大品牌特別是某些國際知名大品牌的車型占了80%以上。
汽車產(chǎn)品質(zhì)量投訴仍占絕大多數(shù)，服務(wù)質(zhì)量投訴有增無減，安全隱患、生產(chǎn)缺陷的比率有所上升。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、自動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車內(nèi)空氣質(zhì)量、輪胎及油耗等方面的投訴占較大比重。剛過保修期就出問題的投訴比重也越來越嚴(yán)重。
被業(yè)內(nèi)外譽(yù)為 “ 中國版 J.D.Power” 的中國汽車品牌滿意度調(diào)查，日前發(fā)布了2007中國汽車售后服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果。收回的有效投訴17302件中，八成多是對售后服務(wù)的投訴。93%的被調(diào)查者對“多次返修率”不滿意；56%的被調(diào)查者擔(dān)心，4S店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質(zhì)配件；51%的被調(diào)查者認(rèn)為，服務(wù)觀點(diǎn)淡薄是4S店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題。一些停產(chǎn)車型的售后服務(wù)問題也使消費(fèi)者憂心忡忡。
由于國內(nèi)汽車“三包”規(guī)定遲遲未能出臺，相關(guān)法律法規(guī)很不完善。一些汽車廠商憑借其強(qiáng)勢地位，使處于弱勢地位的消費(fèi)者維權(quán)十分艱難。
全國人大代表、廣汽總裁曾慶洪，在今年兩會上提出完善汽車行業(yè)管理體制的建議，包括加強(qiáng)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)立法。
他認(rèn)為要盡快出臺“三包”法規(guī)。把“三包”中有關(guān)保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的內(nèi)容納入到《質(zhì)量法》中。在“三包”規(guī)定中明確企業(yè)和消費(fèi)者責(zé)任的同時(shí)，要重點(diǎn)處理好企業(yè)和消費(fèi)者之間的不平等地位。
另外要實(shí)行汽車產(chǎn)品質(zhì)量糾紛舉證責(zé)任倒置制度。在產(chǎn)品質(zhì)量糾紛中，實(shí)行舉證責(zé)任倒置制度，由汽車制造商和銷售商證明汽車產(chǎn)品質(zhì)量合格，而不是由汽車消費(fèi)者來舉證，這樣才能更好地維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。
