有關(guān)汽車銷售會(huì)不會(huì)漲價(jià)的爭論，有愈演愈烈之勢。前來參加全國兩會(huì)的部分汽車界委員、代表相繼表態(tài)，承諾不漲價(jià)。用來支持這些不漲價(jià)言論的實(shí)據(jù)是，比亞迪以及海馬汽車的部分車型宣布了近萬元的官方降價(jià)消息。
事實(shí)上，包括媒體在內(nèi)的更廣大的消費(fèi)者，都不希望汽車市場出現(xiàn)漲價(jià)的現(xiàn)象。但目前，汽車市場的現(xiàn)實(shí)與兩年前完全不同，當(dāng)時(shí)，一些企業(yè)為了殺住降價(jià)風(fēng)潮，不惜動(dòng)用力量對(duì)經(jīng)銷商的進(jìn)貨數(shù)量進(jìn)行控制，希望用減低經(jīng)銷商庫存減小降價(jià)風(fēng)潮。結(jié)果是效果非常有限，降價(jià)依然。
之所以出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，原因可能有多種，最根本的是廠商和經(jīng)銷商，都還有錢賺，最起碼一方還有錢賺。兩年降價(jià)風(fēng)潮中，經(jīng)銷商暴利不再，甚至出現(xiàn)虧損。一些國外資本開始通過變相手段，借機(jī)大肆吞并中小型汽車經(jīng)銷商。這是汽車廠商最不愿意看到的———汽車“國美”的出現(xiàn)，將削弱其在渠道上的話語權(quán)。汽車廠商開始出臺(tái)政策，讓利部分給經(jīng)銷商以扶持自己的鐵桿經(jīng)銷商。
降價(jià)還在繼續(xù)。一些廠商不能完全保證經(jīng)銷商所銷售所有車型都用利潤，只能拆東補(bǔ)西。到今年年初，一些廠商的年初經(jīng)銷商大會(huì)上，其制定任務(wù)經(jīng)常被經(jīng)銷商質(zhì)問、甚至推翻重來。問題的關(guān)鍵都在利潤分配上(銷售返點(diǎn))。
廠商來自上游的壓力不比下游小，最近引發(fā)爭論的原因就是，上游鋼材價(jià)格的暴漲?？梢灶A(yù)見，在人力、原材料等都在漲價(jià)的同時(shí)，上游零部件成本壓縮的空間越來越小。
現(xiàn)在之所以沒有出現(xiàn)漲價(jià)現(xiàn)象，或者有廠家公開跳出來承認(rèn)要漲價(jià)。一個(gè)原因是當(dāng)下，盡管汽車廠商面臨漲價(jià)的壓力，但還不至于馬上就從降價(jià)轉(zhuǎn)換到漲價(jià)，也就是還有到漲價(jià)的臨界點(diǎn)。市場今年年初沒有出現(xiàn)，與往年一樣各大品牌集體跳水的降價(jià)行動(dòng)，這是汽車市場價(jià)格止跌回升的信號(hào)。
另一原因就是，在目前的汽車行業(yè)漲價(jià)就是“冤大頭”，誰第一個(gè)漲價(jià)，或者誰第一個(gè)公開支持漲價(jià)，誰就可能被口水淹沒。這對(duì)汽車產(chǎn)品銷售、品牌建設(shè)以及管理者的社會(huì)口碑樹立都是負(fù)面影響。大家都在等，看誰第一家當(dāng)“冤大頭”。(張利東) (本文來源：京華時(shí)報(bào) )
