“天下大勢合久必分分久必合”老祖宗說過的話，在國外看來也通用。
一點都不出意外，印度豪強TATA以23億美元的價格得到了夢中情人捷豹和路虎，這是福特繼去年出售馬丁之后，第二次賤賣資產(chǎn)。不知道這個時候正在度假的納賽爾會是什么心情？
當年，天才總裁納賽爾以27多億美元收購這路虎的時候，他自己都沒有想到有朝一日他的英國玫瑰會成為他的繼任者們手里的雞肋。實事求是地說，如果不是福特沉重的包袱拖累，路虎這個全球SUV之王，哪家公司都舍不得出售。
實際上，如果分拆路虎和捷豹，估計捷豹白送都沒有人要，而路虎絕對是香饃饃，賣個30億美元幾乎沒有問題，這家四驅(qū)之王去年的銷量接近20萬輛大關(guān)，利潤也接近20億美元，是福特旗下最耀眼的版塊。捷豹的銷量仍然在12萬輛左右徘徊不前，而且，惱人的是，這家公司從收購至今幾乎沒有盈利過，這個沒落的貴族成為十足的英倫病人。
TATA在收購之后明確表示，在五年之內(nèi)不會改變兩個英國牌子的血統(tǒng)以及風格，但是TATA的麻煩在于，如何籌集足夠多的資金來復(fù)蘇捷豹（我覺得，要不是福特強行打包捷豹和路虎，以印度人的精明肯定不會要捷豹這個累贅），同時還要籠絡(luò)野心十足的路虎。
從路虎的角度來看，今年年初，其執(zhí)行董事Phil Popham接受我采訪時已經(jīng)明確表示，對于路虎來說，無論是歸屬哪家汽車集團，未來的基調(diào)不會進行大的調(diào)整。而且，從今年以來，英國人對路虎制定了一個五年計劃，其中的核心就是保證對路虎品牌的連續(xù)性和一致性進行規(guī)劃，路虎目前擁有了60年以來最佳的產(chǎn)品組合，這種優(yōu)勢會在很長時間內(nèi)繼續(xù)下去，不會因為被收購而改變。
Phil Popham表示在未來五年內(nèi)要持續(xù)投入7億英鎊來推出新車型，同時還有巨資來改善目前路虎車型的排放，按照路虎目前的盈利能力，這都不在話下，但是捷豹麻煩就大了，捷豹從2005年期，銷量幾乎定格在12萬輛，除了歐洲市場還算守住之外，北美、亞太市場的銷量日漸萎縮，在BBA以及日本豪華車的進攻之下，捷豹的生存空間越來越小。
所以，捷豹的未來，是TATA最大的麻煩。一方面，捷豹的復(fù)蘇不是一款車型的問題，而是整個公司的風格和全球的豪華車發(fā)展趨勢背道而馳。所以，捷豹的復(fù)興無論對于誰收購都是莫大的考驗。
再說中國，其實就路虎的角度來說，有沒有福特統(tǒng)一管理都差不多，這家獨特的公司剛好趕上了中國SUV的井噴，加上國內(nèi)新貴階層對于英國血統(tǒng)的追捧成就了路虎的今天，所以，在很長時間內(nèi)，路虎的優(yōu)勢仍然會保持下去。捷豹也非常獨立，問題不大。
問題是：名存實亡的PAG如何收場？因為PAG的四個品牌已經(jīng)出售三個，所以，PAG的解散也是遲早的事情，但是PAG旗下的品牌在北美和歐洲一直都是獨立運營，而中國則不然，VOLVO、捷豹和路虎之間在渠道上有著千絲萬縷的聯(lián)系，所以，一旦TATA接管之后，海外市場的整頓工作也會隨著展開，雖然TATA在豪華品牌上的經(jīng)驗不足給路虎和捷豹自理的借口，但是一旦印度人全面控制之后，如何如何又是另外一回事。
可憐的捷豹和路虎，轉(zhuǎn)了一圈之后，被自身難保的美國人仍得更遠。 (本文來源：衛(wèi)金橋的博客 )
