在原材料價格持續(xù)上漲，廠家成本壓力大增的背景下，在本應頻繁聽到降價字眼的三月，市場上竟然傳出有廠家要“漲價”的風聲。盡管第一個“漲價”聲的大眾通過各種渠道公開表示不會漲價，但在市場終端，廠家已經(jīng)嚴格要求經(jīng)銷商執(zhí)行限價政策，這在以往降價聲不斷的三月實屬非常。然而，就是在這樣的情況下，記者近日從全國乘用車聯(lián)席會議了解到，3月份全國乘用車產(chǎn)量創(chuàng)下歷史最高記錄，銷量也創(chuàng)下歷史第三好的成績，僅次于今年1月和去年12月。
廠家排名方面，一汽-大眾和
上海大眾和局，并列排在第一位，
上海通用以萬余輛的差額緊隨南北大眾之后列第三。
單車成本上漲1500元，廠家利潤卻增加 從2003年開始，我國就已經(jīng)成為世界上鐵礦石進口量最大的國家。此后，從2003年到
2008年，國際鐵礦石價格不斷上漲，鋼材價格也隨之上揚，目前，國內(nèi)20多家鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在1月鋼材產(chǎn)品提價的基礎上再度調(diào)高2月份的產(chǎn)品出廠價格。
鋼材成本占汽車行業(yè)總成本的比重較大，一輛車以消耗0.8噸鋼材為基準，鋼材成本上升將導致每輛單車成本上升1500元。除去鋼材成本外，原油價格上漲，勞動力成本上漲，零部件配套企業(yè)成本上漲，運輸費用上漲，這些都成為車企可能漲價的原因。 但記者在3月的乘用車信息聯(lián)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)看到，整個汽車行業(yè)的單車利潤不但沒有下降，反而有相當于車價0.3%的增長。盡管原因有多方面，但乘用車信息聯(lián)秘書長饒達透露，原因在于廠家在壓鋼材的庫存，前三個月內(nèi)可用于生產(chǎn)，抵抗鋼材價格上升的壓力，在促銷環(huán)節(jié)和其他內(nèi)部消耗成本下降的情況下，最終實現(xiàn)了“可貴的”利潤增長。 降價潮沒有來，銷量反而大漲 往年3月的關鍵詞就是“降價潮”，但今年它卻失約了。但從上月乘用車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)看，今年3月產(chǎn)量卻創(chuàng)下715205輛的紀錄，銷量也達到非?？捎^的511237輛，這讓很多常常選擇在3月降價的廠家心中“大石”落了地。 對于銷量，除冰雪天氣后生產(chǎn)和銷售都出現(xiàn)預期中的大幅增長外，產(chǎn)銷攀升的另一重要原因則是因為“漲價”傳言，盡管“漲價”最終被證明只是傳言而已，但是不少消費者抱著“追漲不追跌”的心理選擇購車，而在往年的3月，想出手買車的消費者極有可能在這個時間段內(nèi)選擇觀望，然后在意向車型跌至“大盤底部”的時候，才會在4月出手買車。 SUV累計增長60%，銷量超10萬輛 3月，乘用車銷量合計622900輛，同比增長18.5%，這其中，SUV增幅最高，銷售40871輛，同比增長66.3%，繼續(xù)保持了快速增長的勢頭，同時，SUV在今年累計的銷量也在3月沖過10萬輛的關口，同比增長也超過60%，而去年突破10萬輛關口則在5月份。 盡管轎車和SUV市場一片“晴好”，但是MPV市場卻不太樂觀，從銷售數(shù)據(jù)上看，3月銷售20705輛，同比僅增長10%，累計銷量同期更是僅增長了4.7%，作為銷量不景氣的另一佐證，從3月MPV產(chǎn)量數(shù)據(jù)上看，MPV同期累計產(chǎn)量出現(xiàn)了負增長，專家將原因還是歸于受冰雪天氣影響，很多廠家將災后產(chǎn)能主要排在暢銷的轎車和SUV車型上。 專家預測>>>
4月銷量將低于3月 從過去的三年的乘用車數(shù)據(jù)看，每年4月銷量數(shù)相比3月都有一個小幅增長，但是今年影響4月銷量的因素可能會和往年有所不同，往年影響4月銷售的主要原因是“五一”黃金周，很多人會在4月份提前購車以方便黃金周出行，但今年取消長假之后，4月的銷售高潮將大大被削弱。
按照2005-2007年的數(shù)據(jù)來看，3月和4月的差距分別僅相差19101、3120和16970輛，再加上，會有部分消費者會期待4月
北京車展上市的新車而持幣觀望，有專家預測，今年4月的銷量很可能低于3月。
另一方面，在3月這個一季度末口上，部分經(jīng)銷商會多進一些車以完成季度指標。而為了消化庫存，經(jīng)銷商在4月份向廠家提車的數(shù)量也可能減少，因此，廠家批發(fā)數(shù)量也可能會降低，而商家在季度末“吃貨”正是3月批發(fā)數(shù)爆出歷史新高的重要原因之一。
(本文來源：汽車007周報 )
