廣州本田的員工正在為災區(qū)人民捐款
陜汽向災區(qū)捐送的越野卡車
網(wǎng)易特約評論員樂國星：追捐！汽車業(yè)再來愛心接力吧
過去的3天，汽車業(yè)表現(xiàn)出前所未有的賑災熱情。但隨著災情的嚴重，我們的同胞需要更多捐贈。
不少車企已經(jīng)迅速開始了“二次愛心”的捐贈接力。如奇瑞、廣本等。
災情是一個動態(tài)的過程，賑災更應是隨之推進的動態(tài)事情。
在災情剛開始時，相信不少車企沒有想到，此次地震會出現(xiàn)如此嚴重的災害。所以，一些車企的捐助額度不是太高；有些車企囿于內(nèi)部流程問題，捐助行動沒有第一時間展開。一些跨國車企巨頭、豪華品牌、某些高利潤車企的表現(xiàn)，令網(wǎng)民感到失望，并受到了質疑。
但我們相信，行動比表態(tài)更加重要。不少車企的“二次愛心”的捐贈接力，同樣值得我們鼓勵與尊重。捐贈不應背上太大的道德包袱。
在此次賑災面前，相對于暴利的房地產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)的表現(xiàn)可圈可點；相對于王石“捐200萬以及足夠”的言論，車企掌門人更加低調務實。
是的，我們的心態(tài)應該更加從容，但我們心中也同樣有把稱。車企的表現(xiàn)，足以讓我們衡量誰是汽車業(yè)的脊梁，誰是最應受到尊重的企業(yè)。
我們認為，“二次愛心”的捐贈接力，也為第一次捐贈額度較少的車企提供了愛心彌補的機會。
汽車業(yè)的車企以及廣大車友們，讓我們進行“二次愛心”的捐贈接力：追捐！
這不僅包括目前的賑災，而且今后還要體現(xiàn)在家園的重建上。[點擊查看詳細內(nèi)容]
網(wǎng)易特約評論員王燦彬：企業(yè)捐助也要量力而行
最近汽車企業(yè)的老總最忙的事情是干什么？不是忙著推新車，也不是準備調整價格，而是討論為四川地震災害捐款，似乎與汽車這個主題格格不入，但這場規(guī)?？涨暗木柚髴?zhàn)的難度絲毫不亞于賣車，既緊盯著競爭對手，又要符合本身的經(jīng)濟狀況不至于太難堪。
我說的要量力而行，絕不是說汽車企業(yè)在這場災難中可以袖手旁觀。首先要肯定是，在這場捐助大戰(zhàn)中，汽車企業(yè)在上周已經(jīng)交出一份滿意的答卷。截至15日，已有60家企業(yè)響應，共募集資金超過1.7億元，救援汽車470輛，總值在2億元左右，無論是反應速度還是捐出的“真金實銀”，在國民經(jīng)濟各大行業(yè)中名列前茅。與今年南方雪災中在捐助方面的不作為而備受輿論的責難相比，汽車企業(yè)本次的快速行動贏得了大家的好評。在媒體的所列舉的排行榜中，汽車企業(yè)所出現(xiàn)的頻率之多，在所有行業(yè)中獨領風騷。
老實說，就像國人愛買大車一樣，在這場規(guī)?？涨暗膽?zhàn)役中，攀比之風也有所抬頭。其實客觀而言，捐助是自愿的事情，在力所能及的范圍內(nèi)捐助多少是自己的事情，有錢出錢、有車出車，外界是無權干涉其捐的太少。但由于媒體的介入，各種排行榜給企業(yè)以巨大的壓力，逼得一些企業(yè)“打腫臉沖胖子”，仿佛捐少了就是沒有企業(yè)良心，對不起黨和人民。事實上，對汽車而言，關鍵是先做好自己份內(nèi)的事情，才能考慮為社會多做貢獻。[點擊查看詳細內(nèi)容]
《上海證券報》：抗震救災捐款捐物是車企應有的責任
5月12日14時28分，這一刻在國人的記憶中或將永遠是沉重的黑色。此后的每一分每一秒，揪動著全球華人的心。每個深夜，我們都守在電視前，只為了看一眼那斷壁殘垣中的同胞是否獲救。與此同時，很多人紛紛伸出援手。
作為汽車新聞記者，我欣喜地看到：截至昨日（5月14日），據(jù)不完全統(tǒng)計，各類汽車企業(yè)已捐獻了超過1億元的現(xiàn)金。
1億多元并不能讓那斷壁殘垣變回青山綠水，但這至少令愛的故事延續(xù)。在這微薄的金錢背后，傳遞著汽車企業(yè)回饋社會的一種真情實感。作為支柱產(chǎn)業(yè)，快速發(fā)展的汽車業(yè)在帶給我們便利、令我們的視野更開闊的同時，也制造了污染、推高了石油消耗量。無論是直接還是間接，汽車業(yè)對環(huán)境都有一定的破壞性，因此，更具有社會責任也是汽車業(yè)義不容辭的職責。
企業(yè)如人，以小見大。汽車企業(yè)對地震災害的反饋，猶如一面放大鏡，放大了企業(yè)的文化和企業(yè)的內(nèi)心。[點擊查看詳細內(nèi)容]
網(wǎng)易特約評論員楊小林：“舍”與“得” 從吉利比亞迪1000萬賑災談起
接到網(wǎng)易汽車頻道編輯的約稿電話，我腦子里第一個閃過的念頭就是：為吉利和比亞迪的“1000萬”寫點東西吧。也許在四川地震的危難關頭，來討論企業(yè)“大手筆”賑災背后的商業(yè)邏輯有點不人道，也肯定會招致部分網(wǎng)友得板磚，但是我還是想說：自主品牌在關鍵時刻挺身而出，才更顯得中華民族的血脈情深。
我們不能否認，包括大眾/本田/豐田/通用/福特和斯巴魯?shù)瓤鐕镜膰H援助，同樣是危難之中見真情，而且與本土企業(yè)捐錢賑災一樣，其背后的商業(yè)動機幾乎可以忽略不計；我們也不能否認，以一汽/上汽/東風/長安/哈飛和奇瑞等具備國資背景的企業(yè)，他們的慷慨解囊同樣是雪中送炭；但是我們更應該銘記：以吉利/比亞迪/力帆等純民營企業(yè)為首的陣營，在關鍵時刻能夠沖在一線，這點尤其顯得難能可貴。[點擊查看詳細內(nèi)容]
網(wǎng)易特約評論員魏學珍：“那些偉大的公司肯定不是只會掙錢的公司”
其實我們并無心去進行這種攀比和比較，畢竟心意最重要，捐多捐少只是個形式。但當你看到那些動輒賣幾十萬的奔馳寶馬，僅僅“意思意思”的捐40萬，100萬，而那些每輛車只賣幾萬元的吉利、比亞迪、華晨數(shù)以千萬元的捐款時，你心中難免會有一些感觸。如果這還不算，那當你看到這些國外企業(yè)在本次地震捐款和上次印尼海嘯的對比時，潛伏在心底的民族“狹義感”就難免要跳出來了。
“如果地震發(fā)生在他們國家，不知道這些企業(yè)會捐多少？”同事在MSN上拋過來的一個提問確實難住了我，這個答案我無從知曉，因為在這些德國、美國、日本或者韓國近年來好像還沒有發(fā)生這么大的自然災害，而我們更加不能知道這些跨國車企會在本土捐多少錢了。
但是可以肯定的是，一次大型的新車上市儀式的成本肯定要超過這40萬，甚至100萬?；蛟S換一句話來說，這次地震遠沒有他們的一次活動重要。
“在這些企業(yè)眼里，捐款只是一次營銷活動。而這些已經(jīng)很有知名度的企業(yè)他們認為已經(jīng)不需要通過這種營銷手段來宣傳自己了?！蓖滤坪跻呀?jīng)找到了答案，但很讓她苦惱的是，即便如此，這些企業(yè)還是在第一時間、頻繁的向她宣揚，他們捐了多少多少，而且要求“能早日見報”。
很明顯的看來，他們自以為是的話只是一個用來自欺欺人的謊言。就像他們一直對外宣傳的“本地化之后，會更多的關注社會公益活動，和追求企業(yè)社會責任感”一樣。這些所謂的社會責任感都只是他們?yōu)榱撕弪_車主和媒體的借口而已，他們的真正責任感只有在發(fā)生“砸大奔、捶寶馬”之后所進行的危機公關時才會顯現(xiàn)出來。而對于真正能為車主和公眾做點實事的時候，他們并不是真正關心。
說句實在話，捐多捐少并不重要，但這種捐款的態(tài)度和觀念卻并不能忽視。作為媒體也有責任和義務去為這些獻愛心的企業(yè)進行宣傳，以弘揚這種奉獻精神。但如果只是在媒體上作作秀，走個過場，那就很沒意思了。
最后引用福特汽車創(chuàng)始人亨利.福特的一句話：“那些偉大的公司肯定不是只會掙錢的公司。企業(yè)除了掙錢之外，還要回報社會?！?[點擊查看詳細內(nèi)容]
