制造與銷(xiāo)售能力有所進(jìn)步
年初國(guó)家發(fā)改委最新公布的一批（第156批）新車(chē)目錄中，共有39款已經(jīng)生產(chǎn)和即將上市的轎車(chē)集體上榜。不少業(yè)內(nèi)人士注意到，其中自主品牌的新車(chē)占據(jù)了30多個(gè)席位，包括奇瑞、吉利、華普、長(zhǎng)城、比亞迪等眾多企業(yè)，更有人進(jìn)一步指出這表明自主品牌經(jīng)過(guò)一段時(shí)間調(diào)整以后，開(kāi)始了新一輪的市場(chǎng)攻勢(shì)。
自去年下半年以來(lái)，以奇瑞、吉利為代表的自主品牌發(fā)展遭遇困難，不得不放緩了新車(chē)的上市步伐，但從目前的情況來(lái)看暫時(shí)性的調(diào)整沒(méi)有阻礙各家大量推新車(chē)的計(jì)劃。其實(shí)，從去年以來(lái)各家車(chē)廠所透露的發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，大量推出新車(chē)應(yīng)該早在人們的意料之中。如吉利共開(kāi)發(fā)出經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)、基本型轎車(chē)、中級(jí)型轎車(chē)、輕卡（包括SUV）、高檔商務(wù)級(jí)轎車(chē)5大技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)這5個(gè)平臺(tái)可衍生出15款產(chǎn)品線，并且已經(jīng)規(guī)劃研發(fā)了42款新產(chǎn)品，都計(jì)劃在2015年前陸續(xù)上市銷(xiāo)售。按照吉利的規(guī)劃，今后平均每季度都將推出一款新車(chē)。甚至連依靠制造SUV起家的華泰汽車(chē)集團(tuán)也已經(jīng)在內(nèi)蒙古規(guī)劃了年產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、50萬(wàn)輛柴油乘用車(chē)及零部件產(chǎn)能，并已經(jīng)完成量產(chǎn)5萬(wàn)輛整車(chē)的生產(chǎn)線。這樣大規(guī)模的技術(shù)開(kāi)發(fā)與制造能力，顯然為新車(chē)的大量上市打下了基礎(chǔ)。
車(chē)型囊括各個(gè)級(jí)別
今年比亞迪F6、長(zhǎng)安志翔、中華駿捷FRV、長(zhǎng)安新版奔奔以及長(zhǎng)城精靈等多款車(chē)扎堆上市，囊括了從中級(jí)車(chē)到微型車(chē)的各種級(jí)別。值得注意的是，這些車(chē)往往都大力宣傳自己的技術(shù)性、安全性與時(shí)尚性，“精品車(chē)”成為了自主品牌新車(chē)最常聽(tīng)見(jiàn)的宣傳口號(hào)，而有意無(wú)意地忽略了以往國(guó)產(chǎn)車(chē)主打的性?xún)r(jià)比的傳統(tǒng)。
以長(zhǎng)城為例，這家有“國(guó)產(chǎn)SUV大王”之稱(chēng)的汽車(chē)制造廠原本以制造SUV與皮卡起家，在這一領(lǐng)域逐漸走高以后，也開(kāi)始染指轎車(chē)制造，其第一款微型轎車(chē)精靈便完全以色彩斑斕的的時(shí)尚氣息吸引人們。除了宣傳其安全性以外，廠方的一系列廣告主打其靈活的操控性，同時(shí)其4萬(wàn)-5萬(wàn)元的價(jià)格也并不低于同類(lèi)型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果有人被該車(chē)吸引，但還是有所不足的話，炫麗緊湊型轎車(chē)或者酷熊緊湊型MPV可以作為另外的選擇。喜歡其傳統(tǒng)的SUV的消費(fèi)者如今也可以選擇一款外觀時(shí)尚的嘉譽(yù)MPV作為商務(wù)甚至私人用車(chē)。
價(jià)格依然是競(jìng)爭(zhēng)利器
雖然所謂的“群狼斗餓虎”給人印象最深的是用從高到低的產(chǎn)品系列來(lái)完全覆蓋競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，讓消費(fèi)者有充足的款式可以選擇，但是這一策略的核心依然是價(jià)格或者性?xún)r(jià)比——只不過(guò)如今的自主品牌新車(chē)在外觀上向著更加入時(shí)的方向發(fā)展，在配置上也越來(lái)越豐富，廠方也試圖借此提高自己產(chǎn)品的附加值。
最明顯不過(guò)的例子便是力帆的中級(jí)新車(chē)620，尚未上市，人們便提前好幾個(gè)月知道了該車(chē)的價(jià)格大約在7萬(wàn)-9萬(wàn)元。其外觀多少有點(diǎn)寶馬的影子，而且有著同級(jí)車(chē)中比較高端的配置，甚至連該車(chē)在內(nèi)部測(cè)試時(shí)碰撞結(jié)果不錯(cuò)都已經(jīng)知道，當(dāng)然也對(duì)該車(chē)充滿(mǎn)了預(yù)期。雖然廠方的先期宣傳里并沒(méi)有刻意強(qiáng)調(diào)其價(jià)格的低廉，但消費(fèi)者一經(jīng)比較就可以明白其最大的優(yōu)勢(shì)還是在于較高的性?xún)r(jià)比。只不過(guò)與上市3-5年的同類(lèi)車(chē)相比，這輛新車(chē)的外觀漂亮了許多，作為新車(chē)的問(wèn)題也不會(huì)像以前剛上市的新車(chē)那么多。
在大量推新款的戰(zhàn)略中，最值得注意的是自主品牌車(chē)廠顯然不愿意一直被動(dòng)地跟在海外同行的后面，做辛苦但利潤(rùn)微薄的活，眼下它們紛紛盯上了國(guó)際汽車(chē)業(yè)的前沿——電動(dòng)車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)。以制造手機(jī)電池起家的比亞迪首先大力宣傳自己電池技術(shù)上的領(lǐng)先性與專(zhuān)業(yè)性，并且迅速地推出了實(shí)車(chē)準(zhǔn)備上市。而本屆北京車(chē)展上，奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車(chē)廠都有電動(dòng)車(chē)或者混合動(dòng)力車(chē)展出，甚至有消息說(shuō)年內(nèi)有不止一輛的混合動(dòng)力轎車(chē)將正式上市，這很有可能為自主品牌爭(zhēng)取到一個(gè)利潤(rùn)更加豐厚的新市場(chǎng)。 (本文來(lái)源：解放網(wǎng)-新聞晨報(bào) )
