【王概原創(chuàng)】C-NCAP，是近兩年來(lái)中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)開(kāi)始關(guān)注的汽車評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)之一，越來(lái)越來(lái)的企業(yè)開(kāi)始把旗下車型的高評(píng)星結(jié)果做為宣傳重點(diǎn)。伴隨著C-NCAP的成長(zhǎng)歷程，C-NCAP的發(fā)展也備受爭(zhēng)議。消費(fèi)者和媒體也曾對(duì)C-NCAP機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)、評(píng)測(cè)過(guò)程和結(jié)果的質(zhì)疑。質(zhì)疑歸質(zhì)疑，中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)頻道經(jīng)濟(jì)半小時(shí)成功的將這種聲音推向了高潮。
那么是什么催生出C-NCAP的呢?
事情得從2005年說(shuō)起。在2005年，汽車安全領(lǐng)域發(fā)生了兩件重大事件。
婚禮門
2005年1月9日下午2時(shí)，從德清前往杭州的送親婚車中，一輛車牌號(hào)為“滬D25627”的本田雅閣在行至上塘高架入口時(shí)，突然一條黃狗躥出，車頭先是撞上狗，隨后又撞上綠化隔離帶、水泥隔離墻。廣本雅閣當(dāng)場(chǎng)解體斷成兩截，釀成一起三死兩傷的特大交通事故。
“我女兒是被活活摔死的?！绷謬?guó)平一想起這件事情來(lái)就淚如泉涌，他總算趕到醫(yī)院送了女兒最后一程，“搶救的時(shí)候，兩根輸血管的輸血速度都不夠，內(nèi)臟全摔壞了，要是雅閣的車身不斷成兩截，我女兒不會(huì)死，她可是坐在后排上?！?/FONT>
陸風(fēng)事件
2005年9月，歐洲的一家汽車機(jī)構(gòu)——ADAC(全德汽車俱樂(lè)部)對(duì)剛剛進(jìn)入歐洲銷售兩個(gè)月的陸風(fēng)汽車進(jìn)行了一次秘密測(cè)試。結(jié)果宣布陸風(fēng)“極不安全”，且是“20年來(lái)測(cè)試結(jié)果最差的車”。 ADAC選擇在第59屆法蘭克福國(guó)際汽車展這個(gè)時(shí)間來(lái)發(fā)布這則消息，其實(shí)驗(yàn)的公正性和獨(dú)立性被指為遏制中國(guó)汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的陰謀論。
(凱美瑞與農(nóng)用車相撞，一死一重傷注：C-NCAP凱美瑞48.8分，五星)
在一個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趨于飽和的前提下，國(guó)內(nèi)車企對(duì)碰撞測(cè)試表現(xiàn)出的無(wú)所適從以及消費(fèi)者對(duì)安全的日趨重視讓中國(guó)汽車技術(shù)研究中心嗅到了發(fā)財(cái)?shù)纳虣C(jī)，由此，一個(gè)專業(yè)汽車“牙防組第二”開(kāi)始了招搖撞騙的歷程。
婚禮門引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)汽車安全的強(qiáng)烈關(guān)注，在事件發(fā)生后兩年多的時(shí)間里，關(guān)于日系車的安全性及鋼板厚度問(wèn)題一直成為各大汽車論壇長(zhǎng)盛不衰的話題。消費(fèi)者對(duì)汽車安全的強(qiáng)烈關(guān)注，帶來(lái)了基于“皮實(shí)”“耐用”及“厚道”印象及感官的德系車銷售春天。
(與自行車相撞后翻車注：C-NCAP凱美瑞48.8分，五星)
中國(guó)歷史的發(fā)展錯(cuò)過(guò)了兩次“世界工業(yè)革命”，消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知停留在印象和口碑傳播層面。消費(fèi)者對(duì)技術(shù)的渴望以及自身知識(shí)的局限幾乎讓鋼板厚度成為衡量汽車安全的唯一標(biāo)準(zhǔn)。陸風(fēng)碰撞門事件的發(fā)生讓中國(guó)消費(fèi)者找到了新的希望，這就是通過(guò)中立機(jī)構(gòu)，在嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)下，以市售實(shí)車安全碰撞成績(jī)直觀的表現(xiàn)出車輛安全性。
(雨田廣宏4S店試駕滑出車道，近乎全毀注：八代雅閣C-NCAP：50.3分，五星+ )
正式這種熱火的需求，讓中國(guó)汽車技術(shù)研究中心找到發(fā)財(cái)?shù)纳虣C(jī)，于是一支由其下屬14個(gè)部門中的汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所、天津汽車檢測(cè)中心、以及汽車技術(shù)情報(bào)研究所抽調(diào)的30多人組成的所謂專業(yè)的安全測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)應(yīng)欲而生。
機(jī)構(gòu)既已誕生，要想有好的“錢程”就不可能“師出無(wú)名”。這樣，我們不難理解C-NCAP管理中心綜合事務(wù)部負(fù)責(zé)人李維菁的說(shuō)法：“可能是想樹(shù)立我們中心一個(gè)品牌，先在行業(yè)內(nèi)有知名度，有地位?！?/FONT>
為了達(dá)到這個(gè)目的，沒(méi)有點(diǎn)手段是肯定不行的。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車安全的認(rèn)知停留在歐美系、日韓系、國(guó)產(chǎn)系階段，那就不妨以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)看看這個(gè)C-NCAP是一個(gè)什么東西。
日系車
由廣本安全門事件引發(fā)消費(fèi)者對(duì)日系車的全面質(zhì)疑已經(jīng)不單單是廣本一家存在的問(wèn)題。無(wú)獨(dú)有偶，2006年2月28日傍晚，福建陳先生豐田佳美發(fā)生嚴(yán)重事故，駕駛位的車頂幾乎被壓扁，車頭、車尾都撞得一塌糊涂，警察說(shuō)車撞成這樣我們能活下來(lái)是個(gè)奇跡但是6個(gè)氣囊全部未彈出。2006年4月30號(hào)，同樣在杭州，一輛日產(chǎn)天籟轎車在與工程車右后角碰撞后，車身斷裂，造成一死多傷的嚴(yán)重事故……
(注：C-NCAP天籟47.1分，五星)
而消費(fèi)者看到的事實(shí)是：廣州本田第八代雅閣轎車以總分50.3分的成績(jī)獲得了5星+的優(yōu)異評(píng)價(jià);凱美瑞C-NCAP碰撞測(cè)試的48.8分成績(jī)出色，榮獲五星等級(jí)評(píng)定;一汽豐田生產(chǎn)的皇冠轎車以47.7分的高分獲得了最高的5星評(píng)級(jí)。東風(fēng)本田CR-V獲得總分50.6分，星級(jí)5+的成績(jī)……
(八代雅閣，追尾八代雅閣C-NCAP：50.3分，五星+ )
經(jīng)濟(jì)半小時(shí)節(jié)目給出了這樣一段資料：2007年，參加C-NCAP測(cè)試的長(zhǎng)豐獵豹CFA6470M3型越野車，在正面100%碰撞試驗(yàn)中，頭部測(cè)試得分為0分，40%偏置碰撞左小腿為0分。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)人表示，0分意味著頭部撞擊基本致人于死亡，腿部得0分，意味著腿已經(jīng)斷了，這款汽車的星級(jí)評(píng)價(jià)為3星;另一款北京現(xiàn)代的雅紳特BH7140MW型，側(cè)面碰撞測(cè)試胸部為0分，這意味著完全可以造成心臟破裂，同樣可以致人于死亡，這款汽車同樣也得到了3星。
(雅紳特C-NCAP：32.9分，三星)
即便是最近炒得最火熱的東風(fēng)本田CR-V，其星級(jí)5+的成績(jī)是怎么得來(lái)的：東風(fēng)本田送選的CR-V不是配置最低、或者是銷量最好的車，而是售價(jià)25.28萬(wàn)元的尊貴版。這款車型與系列其他車型的區(qū)別是：一，售價(jià)最貴。二，配備其他車型不具備的前排座椅側(cè)氣囊、側(cè)安全氣簾。這不僅僅是一個(gè)東風(fēng)本田的問(wèn)題，事實(shí)上，日系車碰撞成績(jī)幾乎都是以高配車型來(lái)實(shí)現(xiàn)的，高配車型不算什么，其背后的利益鏈條才最為可怕!業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。
歐美系車
眾所周知，歐美車系幾乎以技術(shù)引進(jìn)的形式出現(xiàn)，這意味著在引進(jìn)之前車輛設(shè)計(jì)便已符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)標(biāo)準(zhǔn)。在所有的NCAP機(jī)構(gòu)中，歐洲的NCAP是歷史最悠久，影響力最大的一個(gè)。它創(chuàng)始于1997年，其核心成員單位包括ADAC(全德汽車俱樂(lè)部，國(guó)內(nèi)某些廠商可能對(duì)它恨之入骨，但這個(gè)機(jī)構(gòu)在歐洲可是深受消費(fèi)者歡迎，并擁有廣泛群眾基礎(chǔ)和非常高的公信力)、英國(guó)運(yùn)輸部、英國(guó)FIA基金會(huì)、德國(guó)運(yùn)輸部等等。美國(guó)的碰撞測(cè)試與歐洲稍有不同，美國(guó)的NCAP是由美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)組織實(shí)施的。其碰撞的車速稍慢(仍比C-NCAP快)，而其評(píng)估指標(biāo)則分為正面碰撞中司機(jī)和乘客保護(hù)、側(cè)面碰撞中司機(jī)和乘客保護(hù)，以及滾翻事故中乘員保護(hù)等5項(xiàng)。但與歐洲方面的測(cè)試沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別。
(主角：雅閣，差點(diǎn)成兩截，據(jù)說(shuō)是一輛polo干的)
國(guó)外嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)是C-NCAP不可同日而語(yǔ)的，但聰明的C-NCAP還是能抓住機(jī)會(huì)。如果不能用品牌影響力“說(shuō)服”對(duì)方，不妨施以顏色“潛規(guī)則”一把。
例如在C-NCAP中表現(xiàn)一直較差的A級(jí)和A0、A00級(jí)小車領(lǐng)域，日系小車同樣表現(xiàn)不俗，其碰撞得分堪與歐洲中高級(jí)車相庭抗禮。以利亞納為例，其碰撞成績(jī)總分40.1分，星級(jí)4，與帕薩特領(lǐng)馭和別克君越相齊平，而東風(fēng)日產(chǎn)TIIDA甚至還高過(guò)這兩者。
國(guó)產(chǎn)車
“老虎不發(fā)威，你當(dāng)我是Hello Kitty”——魯豫一句話迅速紅遍大江南北。要想打出“品牌”，必然會(huì)有人為其“威嚴(yán)”埋單。以年度第二批6個(gè)車型的評(píng)價(jià)結(jié)果為例，吉利美日僅僅獲得了兩顆星的安全性能評(píng)價(jià)，得分僅28.4分。比亞迪的F3和奇瑞的A5表現(xiàn)雖然強(qiáng)一些，但也僅得到了三星的評(píng)價(jià)，得分分別為34和37.6分。與之對(duì)應(yīng)的一款被反復(fù)提到的主角：雅紳特，即便頭部畫了個(gè)紅框(意味著死亡)，仍以32.9分成績(jī)獲得三星級(jí)評(píng)價(jià)。與之對(duì)應(yīng)的是本次碰撞中的明星不是A00級(jí)車，也不是A級(jí)車，而是豐田皇冠。稍有汽車常識(shí)的便可知道高出兩個(gè)級(jí)別的C級(jí)車皇冠和A00級(jí)別小車是多么大的差距，C-NCAP將橫跨兩個(gè)級(jí)別的皇冠和當(dāng)時(shí)即將退市的吉利美日拉出來(lái)，可見(jiàn)用心之良苦!
(QQ與雅閣相撞，追尾 奇瑞QQ C-NCAP：26.1分，兩星)
“出來(lái)混,終究是要還的”中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)爆料：C-NCAP一年能為中汽研帶來(lái)1.5億元人民幣的收入! 2006年至今，中汽研自己掏錢買車測(cè)試車占到大約一半，但是這些車碰撞試驗(yàn)后，連同數(shù)據(jù)都被企業(yè)高價(jià)買回，而試驗(yàn)撞毀的汽車也按當(dāng)時(shí)購(gòu)買的價(jià)格再賣給廠家。按照央視的說(shuō)法，此外測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)可以賣到49萬(wàn)。如果有車企需要達(dá)到一定的星級(jí)，可以通過(guò)軟性投放廣告或者走科研共同開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的模式，給予少則一兩百萬(wàn)多則四五百萬(wàn)的贊助費(fèi)用。
C-NCAP正是其左手為右手證明的公平為日系車提供了值得信賴的“超五星成績(jī)”“五星+的不俗表現(xiàn)”消費(fèi)者除了被忽悠，真的就得不到一個(gè)真正意義上的C-NCAP嗎?
（轉(zhuǎn)載：王概博客，http://blog.sina.com.cn/s/blog_492a7d670100a423.html）
