□晨報記者丁之方
自從“老三樣”開啟中國轎車市場之后，人們已經(jīng)習慣將車市上的主力車型以“三”來概括，從“新三樣”、“精三樣”到“超新三樣”，在不變的“三樣”情結之下，折射出中國車市主力車型的新舊更替。
朗逸的上市是一個信號，它表明跨國車企越來越重視中國市場，并實施全新的產(chǎn)品研發(fā)本土化策略，而這些新車有望成為細分市場的標桿產(chǎn)品。
從一統(tǒng)江山到群雄紛爭
上世紀八九十年代，“老三樣”的格局誕生在需求巨大而供應緊缺的時代，因此與眼下的車市有著極大的不同。
作為少有的幾款國產(chǎn)轎車，人們幾乎只能夠在這三款車中選擇一款，加上在當時地區(qū)經(jīng)濟的頑固保護下，“老三樣”各有自己的“地盤”，雖然也會有一些爭奪市場的“摩擦”，而且因為車體大小等不同最終形成了桑塔納主攻公務市場、神龍富康越來越偏重私車、捷達居于兩者之間的分化，但總的格局還是各守一方，成為一統(tǒng)江山下的“三巨頭”。直到進入新世紀前后，“老三樣”之間才真正形成了十分激烈的競爭，但這以后的中國車市以爆炸的速度擴張，新車型不斷被引進，“老三樣”的生存空間慢慢地被擠占變成了低端的便宜車，而眾多的新車爭相成為“老三樣”的替代者，于是便有了“新三樣”、“精三樣”、“超新三樣”等諸多不同的“封號”。
這里應該注意的是，與“老三樣”時代不同，新車是在十分激烈的競爭中脫穎而出的，身后更加有著大批的追趕者，因此一時很難說清哪幾款車更加眾望所歸——從較早的凱越、福美來、伊蘭特到標致307、寶來和花冠，乃至眼下最流行的卡羅拉、?？怂?/FONT>、思域、明銳等，車型越來越集中到A級車，款式則越來越新，有與國際新潮接軌的趨勢。A級車因為比較適中的價格以及相對大的空間而在中國車市里廣受歡迎，成為各個主流車廠都想極力“稱霸”的區(qū)域，有行家甚至認為“得A級車市者得天下”。但仔細分析下來，如此眾多的車型中還沒有哪幾款能夠真正做到像“老三樣”那樣一統(tǒng)江山，這是因為在如今群雄紛爭的局面下，車市更新?lián)Q代的速度明顯加快，“各領風騷兩三年”的新格局也許會比較長時間地維持下去。
從一統(tǒng)江山到群雄紛爭體現(xiàn)出中國車市的進步，而對于消費者來說更多的選擇對象，更加引發(fā)了許多讓國際同行感到困惑的“中國式”需求。
新老共存攜手發(fā)展
中國車市與海外相比，有著自己明顯的規(guī)律。首先，便是多款不同時代、不同技術含量的車能夠共存于市，攜手競爭。這從表面上看是汽車制造廠為了節(jié)約新產(chǎn)品的引進開發(fā)費用，而傾向于用性價比高但技術相對老舊的老款車。實際上，如此的格局也是中國市場大多數(shù)買家的購買力所向的結果——無論是城市里的一批購買能力較低的買主，還是農(nóng)村剛剛開始露頭的轎車消費者，追求“價廉物美”成為車市的基調之一。于是，那些品牌口碑好，并且已經(jīng)能夠收回公司相當大一部分的先期投資，因此有能力在價格上定低一點的老車就成為了車市的常青樹，能夠在不斷引進的國際最新潮轎車的“強力打壓”之下，依然保持著旺盛的銷售勢頭。
與此同時“喜新厭舊”這一國際通用的汽車消費“通則”在中國車市里也有著越來越強烈的影響，只不過很多消費者
往往喜歡在“喜新厭舊”與“價廉物美”之間選取一個折中點。投其所好，近年來國內(nèi)的新老車型“變臉”迅速，往往車名與外貌煥然一新，但其核心技術卻變化不大。事實證明這樣的車往往能夠獲得比較好的銷量。除了以上兩條以外，“貪大求全”也是中國車主最明顯的需求。對于轎車空間的需求其實一直是中國汽車市場的特色之一，與歐美、日本這些汽車普及率遠高于中國的國家相比，中國的有車族往往擔負著搭乘更多親戚朋友甚至物品的功能，因此在同樣的價位上，更大空間的車往往就有著更多的優(yōu)勢。面子與實惠兼顧的新車
作為上海大眾“自主設計與開發(fā)”的首款車，剛剛上市的朗逸不僅被公司寄托了填補至關緊要的A級車市場空缺并主攻銷量的厚望，而且因為德國大眾在華的最高官員范安德的一句“讓我們忘掉桑塔納和捷達，今后大眾品牌在中國的市場占有率就靠朗逸和新寶來”而更加引起業(yè)內(nèi)外的廣泛關注。在如今這個私車消費已經(jīng)成為絕對主流的中國車市上，朗逸即使想重現(xiàn)桑塔納暢銷20多年的局面也已沒有了“一車獨大”式的壟斷可以依靠，而更多地要從討好消費者，尤其是中國車主普遍注重的偏好上下更多的功夫，在這方面上海大眾的心得似乎是——面子與實惠兼顧。
所謂“面子”，當然是所有那些能夠讓人直接感受到的東西——首先是整車的外觀，其次是車輛的內(nèi)飾，再次是各種與舒適、便利有關的配置。就整車外觀來說，不少中國車迷覺得它有幾分大眾車的旗艦輝騰的味道，顯然是對該車的設計持肯定態(tài)度。大多數(shù)中國消費者對于閃亮的鍍鉻裝飾嵌條、圓潤的車燈等造型元素有著特別的偏愛，雖然國際潮流可能趨向于硬朗的直線，而“中國式審美”依然傾向柔和的曲線。循著同樣的思路，真皮+桃木風格的內(nèi)飾以及定速巡航、加熱座椅、藍牙功能等在歐洲往往不會應用在A級車身上，但在朗逸這里卻是吸引人注意的亮點?？傊?，雖然這只是一輛普通的A級車，但中庸均衡的體態(tài)與華麗的內(nèi)飾與高級的配置成就了一款在面子上十分風光的車。
關于“實惠”，最吸引人的一點就是車身的大尺寸——4.6米的車長以及2.61米的軸距，十分符合中國消費者“貪大”的價值趨向。許多不太了解實際情況的專家很喜歡向中國車主推薦便宜、節(jié)油而且容易操控的小型轎車，但如果考慮到中國的車主往往必須讓自己的車內(nèi)擠滿乘客——不僅有三代同堂的家人，而且可能是經(jīng)常搭車的朋友與同事，偶爾還必須幫助親戚朋友搬運些小件行李，就不難明白為什么中國的消費者對于更大空間的孜孜以求了。
當然，朗逸這款車的實惠還將表現(xiàn)在其車價上，以相對不那么新但結實耐用的引擎與底盤，加上11萬-15萬元之間的適中定價，其競爭對手很可能將直接針對以豐田卡羅拉為代表的所有同級車型，有人甚至估計它會引發(fā)中國車市的一場新的價格戰(zhàn)。
除了朗逸之外，其“遠房兄弟”新寶來具備相似的特點，也將在年內(nèi)上市。顯然，這兩款在最大限度上迎合中國消費者需求的新車，很可能引領中國車市下一輪的浪潮。
(本文來源：解放網(wǎng)-新聞晨報 )
