新能源汽車的元年

石油的威力減弱了。

2008年9月9日，當(dāng)輕質(zhì)原油期貨交易價格以106.34美元每桶的價格在納斯達(dá)克收盤時，它終于在最近的第七個交易日止跌。按照諸多的分析，原油的價格可能會進(jìn)一步下挫，歐佩克正在考慮是否有必要減產(chǎn)。如是以來，在經(jīng)歷了2008年瘋狂的7月份之后，石油的地緣政治能力正在縮小。

但在汽車世界，石油價格短暫的波動已經(jīng)引起了不小的重視。在美國汽車市場，非轎車類產(chǎn)品的銷量出現(xiàn)增長，增幅為22.1%，銷量為62.08萬輛，幾近轎車類產(chǎn)品的68.11萬輛。非轎車類產(chǎn)品的銷量出現(xiàn)了6個月以來的首次上揚。不過，這并意味著汽車市場出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)，在整個市場層面，歐洲、北美維持了之前持續(xù)下跌的局面。2008年8月份，美國汽車市場的銷量與2007年同期相比下跌了15.5%。

在中國汽車市場，8月份乘用車銷量為45.13萬輛，同比下降6.24%。這是中國汽車首次出現(xiàn)月度同比銷量下降的情況。由于中國汽油和柴油的價格仍保持相對穩(wěn)定，因此，SUV車型的銷量保持了18.54%的增幅，這與國際市場的情況恰好相反。

不過，在國際汽車市場石油價格波動帶來的影響仍在持續(xù)，有關(guān)新能源汽車的開發(fā)已經(jīng)進(jìn)入新的高潮，而且歐盟、日本和韓國政府已經(jīng)介入。而在中國，有關(guān)新能源汽車的發(fā)展還處于開始階段。曾有觀點指出，新能源汽車的市場機會將中國汽車與跨國汽車公司放在同等的機會面前。這與實際情況還有一定的差距。以比亞迪為代表的中國汽車公司正在努力從事新能源汽車的研發(fā)，但在政策支持方面，中國還沒有新的變化。

將之與1978年的情況相比，世界汽車的發(fā)展的確遇到了30年以來最大的變化。在那年年底，伊朗內(nèi)亂至高潮，石油出口完全停止，隨后歐佩克削減石油產(chǎn)量，第二次石油危機爆發(fā)。石油價格由每桶12美元迅速攀升至34美元。底特律的汽車公司紛紛出現(xiàn)巨額虧損，日本汽車占領(lǐng)美國市場超過20%。美國消費者開始追逐轎車。這時，中國剛剛開始允許汽車行業(yè)采取合資經(jīng)營。

2008年，石油改變了傳統(tǒng)的汽車。傳統(tǒng)的汽車制造商已經(jīng)開始勾勒新能源汽車的地圖。

歐洲轉(zhuǎn)向進(jìn)行時

2008年8月29日，歐盟宣布將斥資5億歐元開發(fā)新的燃料電池，該計劃吸引了超過1500名工程師，有50多家歐盟的企業(yè)參與。其中汽車企業(yè)就包括寶馬、戴姆勒·奔馳等。

“歐洲市場被預(yù)測為是電動力汽車的先行市場。在插電動力車(PHEV)和純電動力車(EV)市場的容量上，歐洲市場會在20%左右。領(lǐng)先的環(huán)境科技發(fā)展，政府的環(huán)保壓力和龐大的消費者需求，都讓這個市場會成為一個電動力車發(fā)展的沃土?！绷_蘭貝格管理咨詢公司駐斯圖加特汽車競爭力研究中心的合伙人Wolfgang Bernhart博士，在接受本報記者采訪時這樣說。

與此同時，歐盟也在針對傳統(tǒng)汽車制定了嚴(yán)格的排放法規(guī)?！皻W盟對2012年二氧化碳排放量在130克/公里的限制，是需要大部分的汽車生產(chǎn)廠商花巨大精力和巨大投資才可能達(dá)到的。但是2020年的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)95克/公里的規(guī)定，就是大部分常規(guī)汽車廠商無法達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)了?！盬olfgang Bernhart博士說。

因此，面對“不可能的任務(wù)”，全歐洲的車企，包括大眾汽車，戴姆勒奔馳等，早先均已經(jīng)開始大規(guī)模研制氫動力車——因為理論上氫動車僅排放純凈的水?！半S著可靠而高效能的鋰電子技術(shù)的成熟，以及其它國家更愿意提供相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，電動力車可能是更好的一個選擇?！盉ernhart博士說。

據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)，2008年預(yù)計整個歐洲市場將銷售2250萬輛轎車。西歐市場比去年同期下滑50萬輛。但是整個東歐市場卻上升了70萬輛，所以全歐洲依然略有增長。羅蘭貝格預(yù)期到2013年，整個市場將會增長400萬輛的容量，其中西歐市場200萬輛，東歐市場200萬輛的容量。到2015年之前，整個東歐市場還將高速增長近40%，達(dá)到800萬輛的市場容量(俄羅斯市場的增長速度可能會比預(yù)期略低一點)。

因此，整個歐洲市場呈現(xiàn)的是兩種狀態(tài)。西歐更類似于日本市場，保有量巨大，但增長緩慢甚至下滑。東歐市場則同印度以及中國一樣，市場體量尚小，但是增速巨大。

在這種情況下，歐洲各大車企，也開始瞄準(zhǔn)未來龐大的電動力車體系。因為這將會給保有量巨大的西歐市場，帶來一個同樣龐大的數(shù)百萬輛級的“升級市場”。同樣，在東歐市場上，電動力車也可以一步到位，占據(jù)高端市場。

但是由于從氫動力龐大的投資中直接轉(zhuǎn)進(jìn)電動力車的研發(fā)，并不是一件容易的事情。所以，對于歐洲本土的車企來說，電動力車的研發(fā)，還處于緊緊追趕日本和美國市場的劣勢之中。