9月13日，北京市政府公布的最新一期政府公報(bào)稱，本市除特殊公務(wù)車外，各級(jí)行政機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、事業(yè)單位和國(guó)有企業(yè)的公務(wù)車按牌號(hào)尾數(shù)每周少開一天。具體為：周一到周五，尾數(shù)為1和6、2和7、3和8、4和9及5和0的公車分別停開。（據(jù)9月14日《新京報(bào)》）
作為首都，北京此舉在全國(guó)上下引起了廣泛關(guān)注，也引發(fā)了廣大民眾的深思，公車改革之路究竟應(yīng)該怎么走？北京此舉能否成為公車改革的契機(jī)？
公車限行是避重就輕
□屈拙訥（北京市民）
仔細(xì)品讀這個(gè)政策，它不是北京奧運(yùn)會(huì)期間單雙號(hào)行駛的衍生物——既不是為了交通通暢，也不是為了收獲藍(lán)天，而是來自國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于深入開展全民節(jié)能行動(dòng)的一份文件。也就是說，它的初衷和出發(fā)點(diǎn)，是為了節(jié)能，而并非為了交通暢通考慮。
但不論緣由如何，公車每周停開一天，利大于弊，值得肯定?？晒P者總覺得，大家對(duì)公車非議最多的，也就是說公車的頑疾是腐敗問題，即公車私用。今天以節(jié)能的名義讓公車每周停開一天，有舍本逐末之嫌。
其實(shí)公車該改的，是該不該保留那么多私用公車的腐敗問題，而絕不是每周停開一天那么簡(jiǎn)單?，F(xiàn)在有些機(jī)關(guān)和社團(tuán)、企事業(yè)單位，公車數(shù)量普遍超標(biāo)。尤其一些政府機(jī)關(guān)，一個(gè)處室三五個(gè)人，恨不得人人有輛公車。當(dāng)然，這里邊有向下屬單位伸手“借”的，也有以下屬單位名義購(gòu)置的，更有下屬單位主動(dòng)“進(jìn)貢”的。但無論如何，公車泛濫是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。俗話說：上有政策，下有對(duì)策。如果公車配備數(shù)額不嚴(yán)加考核管理，你這邊按尾號(hào)限，說夸張點(diǎn)，他那邊按尾號(hào)配，天天都有出行車，這政策實(shí)施的最后，導(dǎo)致公車更加泛濫，真成了那樣，那是在節(jié)能呢還是在鋪張浪費(fèi)？
如果不清理政府機(jī)關(guān)的“富余”公車，不按人頭核定公車數(shù)量，不僅是能源浪費(fèi)的問題，恐怕對(duì)社會(huì)和諧穩(wěn)定都有影響。無論從交通因素考慮、從大氣質(zhì)量考慮、從反腐敗考慮，還是從社會(huì)公平考慮，治理公車腐敗都刻不容緩，時(shí)不我待。切忌避重就輕，舍本逐末。
公車限行要長(zhǎng)期堅(jiān)持
□羅瑞明（江西公務(wù)員）
前不久上海作出公務(wù)車每周限行一天的規(guī)定，今北京又作出相應(yīng)的規(guī)定，北京是中央國(guó)家機(jī)關(guān)辦公所在地，公務(wù)車可以說是全國(guó)數(shù)第一，北京作出公車每周停開一天，不僅對(duì)北京市，而且對(duì)全國(guó)都有很大的影響力。
車輛激增，道路擁堵已經(jīng)不是一兩個(gè)大城市面臨的問題，很多大中城市交通道路都已經(jīng)嚴(yán)重透支，在現(xiàn)有的狀態(tài)下，城市道路限行顯得異常重要。
道路限行誰(shuí)該帶頭限，誰(shuí)該做表率，毫無疑問公車當(dāng)先行。公車無論從節(jié)約的角度還是控制污染物排放都應(yīng)是一種責(zé)任，公車是一個(gè)窗口、一面鏡子，只有公車帶了頭，才有感召力，才有說服力。要節(jié)約公車的費(fèi)用，節(jié)省公車行駛時(shí)間，官員就得有節(jié)儉的意識(shí)、大局的意識(shí)，能走路上班就盡量走路，能騎自行車就騎自行車，能擠公交車就擠公交車，只有官員帶頭，公車先行，其他車輛限行才能成為自覺的行動(dòng)。
每周公車做到限行一天并非難事，但要長(zhǎng)期堅(jiān)持并非容易，這就要把形成已久的慣例改改，養(yǎng)成新的習(xí)慣，不僅自己要自覺遵守，而且還得教育部下，不僅要堅(jiān)持每周公車停開一天，而且要力爭(zhēng)多停，能不用的車盡量不用，能拼車的盡量拼車，而更應(yīng)樹立廉潔意識(shí)，嚴(yán)禁超標(biāo)、超編購(gòu)公車及公車私用，盡量少坐車不坐車，形成勤儉節(jié)約、清正廉潔的良好風(fēng)氣。
公車能否用得恰當(dāng)，費(fèi)用能否降到最低，這是公眾多年的企盼。公務(wù)車每周限行一天，不僅是為了解決交通擁堵，為了節(jié)能減排，其實(shí)也是對(duì)轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)提出了新的要求，其關(guān)乎民生、民意。人們企盼通過此次公車限行，進(jìn)一步加大公車改革步伐。
讓民意民智來當(dāng)“方向盤”
□王旭東（安徽職員）
當(dāng)看到這條新聞后，筆者一陣竊喜，北京市開始行動(dòng)了。其實(shí)，此前上海市也已發(fā)出通知，要求“公務(wù)車每周限行一天”；還有一些省市區(qū)已施行這一規(guī)定。我們看到了“節(jié)能行動(dòng)”政府機(jī)關(guān)率先垂范的跡象。盡管還有不少地方尚未施行，但“公務(wù)車每周少開一天”已是大勢(shì)所趨，也是勢(shì)在必行。
國(guó)務(wù)院辦公廳8月1日已發(fā)出了《關(guān)于深入開展全民節(jié)能行動(dòng)的通知》。通知規(guī)定：每周少開一天車。除特殊公務(wù)車外，各級(jí)行政機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、事業(yè)單位和國(guó)有企業(yè)的公務(wù)車按牌號(hào)尾數(shù)每周少開一天，星期一至星期五停開公務(wù)車牌號(hào)尾數(shù)分別為1和6、2和7、3和8、4和9、5和0。同時(shí)要加快推進(jìn)公務(wù)車改革。
曾有人建議：每周少開一天車不如減少公車。其實(shí)，相關(guān)通知也明確了要加快推進(jìn)公務(wù)車改革。我們已看到了各地“公務(wù)車每周少開一天”的行動(dòng)，但公務(wù)車改革的“加快推進(jìn)”尚無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。公務(wù)車“少開一天車”是始點(diǎn)或始點(diǎn)站，公車改革是終點(diǎn)或終點(diǎn)站。曾經(jīng)，公車改革與利益掛鉤，公車倒是沒有減少多少，有關(guān)官員的腰包倒是鼓起來了。以補(bǔ)貼為主要內(nèi)容的“公車改革”遭到民眾的質(zhì)疑，實(shí)際效果也很不理想，于是，很多地方來了個(gè)“緊急剎車”。
公車改革駛向何方？新華社日前發(fā)表一篇文章指出，當(dāng)前的公車改革要想順利推進(jìn)，必須抓住淘汰、采購(gòu)、使用三個(gè)環(huán)節(jié)“三管齊下”。淘汰是指要加速淘汰環(huán)保不達(dá)標(biāo)、油耗驚人的老舊公務(wù)車。與淘汰環(huán)節(jié)相對(duì)應(yīng)的是，應(yīng)當(dāng)盡快對(duì)公務(wù)車采購(gòu)環(huán)節(jié)做出新的指導(dǎo)和規(guī)范。與之配套，對(duì)低油耗節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車的稅費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)政策應(yīng)當(dāng)盡快細(xì)化、出臺(tái)。當(dāng)然，這是否科學(xué)的建議有待論證。
從上一輪的“公車改革”遭到民眾廣泛質(zhì)疑來看，想當(dāng)然式的“改革”、缺少民意民智的“改革”，將會(huì)步履蹣跚而無實(shí)際效果。如何加快推進(jìn)公務(wù)車改革，不妨進(jìn)行充分論證，讓公眾從一開始就參與其中，讓民意民智來當(dāng)“方向盤”。
咱今后每周都有個(gè)休息日啦！
李慶琦圖
(本文來源：大河網(wǎng) ) 
