改變國人汽車消費觀念和消費結(jié)構(gòu)的另外兩個重要因素是：公務用車的減少和從緊；燃油稅的實施。其中前一點已經(jīng)從今年開始看到了實施的力度，可以肯定的是這樣的限制力度今后會只增不減，汽車產(chǎn)品消費以私人為主導的趨勢會進一步增強。后一點雖然呼聲很高，但尚未開始具體施行?
國人喜好用大小區(qū)別一個人在社會中的地位與身份，這是中國人特有的面子文化最直接的表現(xiàn)：房子要大，收入要多，電視要大，在汽車消費的表現(xiàn)上則是車子越大越有面子。大車的另一種表現(xiàn)則是，大排量、無所不包的配置和大的尺寸。
即便是在汽車銷售遇到“寒流”時也未改變這樣的消費結(jié)構(gòu)。到今年8月，汽車銷售已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)6個月的環(huán)比下降，但看看銷售最好的前30名車型中，只有樂風、飛度和QQ屬于小型車，其余27款上榜車型都是中級車以上的產(chǎn)品。
提倡消費小排量車已經(jīng)持續(xù)了多年，前不久又有了汽車消費稅的調(diào)整來支持這一理論的具體實施，但為何還不能讓消費者在買車時更“節(jié)約”一些？是否中國人或者中國市場真的就適合這樣的消費結(jié)構(gòu)？根深蒂固的“炫耀型”消費文化是否就如此難以改變？這都是對現(xiàn)今遭遇“冬天”的車市和車企的一種拷問。
歸其根本，還是在于中國目前的能源政策未能調(diào)整到位。誰都知道汽車產(chǎn)品是和能源消耗緊密聯(lián)系的，而汽車的使用成本最主要的就是燃油費用的支出。由于目前國內(nèi)油價未能與國際相接軌，國家每年仍給予中石油和中石化巨額的能源補貼，使得中國人在相對昂貴的車價面前沒能對油價成本有著“切膚”的感受。說白了，就是中國的油價和國際水平相比偏低。
從大環(huán)境來看，中國的能源消耗和相關(guān)政策只能比歐洲和日本更為嚴格、苛刻。中國的石油消耗的對外依存度已經(jīng)接近50%，這一根本性的原因?qū)⑹沟脟鴥?nèi)的燃油價格必然會持續(xù)上漲，可以想象的是，當汽油每升達到10元以上的時候，還有誰會硬著頭皮去買那些大排量汽車來“撐門面”。
改變國人汽車消費觀念和消費結(jié)構(gòu)的另外兩個重要因素是：公務用車的減少和從緊；燃油稅的實施。其中前一點已經(jīng)從今年開始看到了實施的力度，可以肯定的是這樣的限制力度今后會只增不減，汽車產(chǎn)品消費以私人為主導的趨勢會進一步增強。后一點雖然呼聲很高，但尚未開始具體施行，但也可以想象最后的落實只是時間問題。
在我們探討北京是否長期施行單雙號來解決交通擁堵問題的時候，實際上作為老百姓更應該關(guān)心今后汽車消費將會在我們的生活中發(fā)生哪些變化？買車和用車之間會有怎樣的聯(lián)系以及購買一輛車之后會對你的荷包產(chǎn)生怎樣的影響？也許不出十年，就會發(fā)現(xiàn)在中國開一輛1.6排量的車是件倍兒有面子的事，因為比這更高排量的車已經(jīng)沒有企業(yè)會去生產(chǎn)了。 (本文來源：新京報 作者：何醒言) 
