用B級車平臺開發(fā),當A級車定位,目前國內(nèi)奔騰B50和駿捷是僅存的兩款。它們的價格接近,又同屬自主品牌中不錯的車型,特別是今年購置稅新政以來,駿捷1.6L的銷量大幅上升,已占據(jù)駿捷銷售車型的主導地位,這樣恰好與奔騰B50同屬1.6L車型。如此多的共性,它們倆想不形成競爭關系都難。相信很多潛在購車者也有類似的共識吧,那么誰更值得考慮呢?
尺寸空間:駿捷屬于實打?qū)嵉摹霸郊墶?,具備壓倒性?yōu)勢
駿捷是基于尊馳平臺開發(fā)的,當初進行瘦身的時候,減下來的尺寸不比奔騰B50少,不過由于尊馳本身屬于大號B級車,因此在同樣瘦身的情況下,駿捷在尺寸和空間上還是要超越奔騰B50。
長度、寬度和輪距都很能說明問題,但二者真正算本質(zhì)性差異的是軸距。駿捷的軸距長達2790mm,這哪里還算是A級車?在B級車里都算是領先的,要知道“越級而立”的雅閣八軸距也不過2800mm啊。高達125mm的軸距優(yōu)勢,讓奔騰B50在駿捷面前都不好意思提“越級”這倆字。優(yōu)勢當然不僅僅存在于數(shù)據(jù)上,駿捷后排的腿部空間比奔騰B50要大很多。
還有一個細節(jié)可以反映出駿捷真“越級”的一面,即它擁有74升的超大油箱,這是典型的B級車水平。大油箱的好處是跑長途更方便,可以減少去加油站的次數(shù),平時使用時也有一定優(yōu)勢。
兩款車都屬于低坐姿車型,與目前車型的設計潮流有些相悖,不過相比而言奔騰B50在坐感上倒是更勝一籌,特別是前排,感覺比駿捷坐上去要舒服。奔騰B50在這個空間環(huán)節(jié)上也有一項優(yōu)勢,即行李艙,不僅比駿捷大,而且比不能放倒后座的駿捷要實用。
小結(jié):大空間不能決定一切,作為這個價位的家用戶而言,看重的是全面性。駿捷的空間不僅比奔騰B50大,比B70也大,比市場上幾乎所有的A級車和部分B級車都要大,但它并沒有成為唯一的選擇,相反它的銷售情況只能用一般來形容。因此奔騰B50在這個環(huán)節(jié)上的失分并非決定性的。
動力:駿捷貌似技術(shù)更高,實則奔騰B50占據(jù)優(yōu)勢
駿捷1.6L的4G18發(fā)動機來自東安三菱,也算是國內(nèi)的“明星級”發(fā)動機了,在無數(shù)自主品牌的車型上都有裝備。從技術(shù)來說,這款發(fā)動機憑借4氣門似乎可以勝過奔騰B50的這臺兩氣門發(fā)動機,但實際上并不能簡單地這么看。
4G18發(fā)動機也算是年代久遠的機型了,與大眾的這臺2氣門機型屬同時代產(chǎn)品,只不過日系廠商當初在4氣門的應用上走得較早,因而占據(jù)了技術(shù)的優(yōu)勢。更為關鍵的是,東安三菱提供配套的這款動力總成,與原廠的三菱發(fā)動機不能相提并論,這一點相信接觸過配備進口三菱機車型人應該很有感觸。
而奔騰B50這款發(fā)動機來自大眾原廠,而且通過技術(shù)改進性能已經(jīng)有了很大提升,這一點從二者的功率和扭矩數(shù)據(jù)就能看出來,再基于一汽轎車不錯的匹配以及它在變速箱上的絕對優(yōu)勢,奔騰B50在實際駕駛時的動力表現(xiàn)上,還是要超過駿捷1.6L的。
小結(jié):這個環(huán)節(jié)印證了不可以盲目迷信技術(shù)結(jié)構(gòu)的說法。
駿捷1.6L和奔騰B50都屬于小馬拉大車,但相比而言奔騰B50這匹小馬力道要更足一些,對于動力本來就只能算夠用的車型而言,奔騰B50這個環(huán)節(jié)的優(yōu)勢還是不可小覷的。
駕駛:結(jié)構(gòu)勢均力敵,奔騰B50體現(xiàn)原汁原味的優(yōu)勢
駿捷的懸掛很特殊,前懸掛為上叉臂下雙連桿,后懸掛為上叉臂下三連桿,不過性能本質(zhì)上與奔騰B50的雙叉臂+多連桿大體相當,都屬于級別夠高、結(jié)構(gòu)夠復雜的懸掛。因此駿捷的操控性一直也獲得了不錯的口碑,不少人也是沖著這一點去選擇駿捷的。
如果與別的對手相比,駿捷可能在這個環(huán)節(jié)能賺不少分,但遇到奔騰B50這樣的下盤高手,它也就討不到什么便宜了??傮w上來說兩款車在底盤性能表現(xiàn)上都不錯,但奔騰B50顯得更均衡。例如它在剛度和舒適性方面做得更到位,而在穩(wěn)定性和操控方面也能比駿捷略勝一籌。究其原因,與奔騰B50的底盤是有馬自達提供技術(shù),而非自己逆向模仿的有很大關系。
小結(jié):基于技術(shù)引進的平臺開發(fā),是奔騰系列最大的賣點,因此在這個環(huán)節(jié)上,奔騰B50不光是勝在性能上的細節(jié)差異,而且給人的總體感覺和心理作用可能會給它贏得更多的分數(shù)。
裝備:駿捷很“A級”,奔騰B50則很“越級”,但駿捷可能更合適
我們選取的兩款車都是被官方稱作豪華型的車款,不過兩者的配置可有著不小的差異。駿捷除了擁有天窗以外,基本上沒有太多的豪華特色,連真皮座椅、真皮方向盤都未能提供,更不用說電動座椅、定速巡航、自動空調(diào)和側(cè)氣囊了。
不過話說回來,天窗是沒法后加的,奔騰B50豪華型未能提供未免有些遺憾,而駿捷欠缺的真皮座椅如果喜歡的話可以后期實現(xiàn),至于其他的豪華裝備,也并非家用車用戶特別看重的東西,因此駿捷的配備倒是顯得更為合適。
價格及購買:
單從指導價來看,奔騰B50要比駿捷1.6L便宜,不過駿捷很早就沒有以指導價銷售了,如果算上市場優(yōu)惠,駿捷的價格實際比奔騰B50還要低數(shù)千元。
如果單從細節(jié)的對比來看,駿捷似乎性價比要更突出一些,畢竟它的個頭要大得多,其他方面做得也還不錯。然而基于市場的反饋來看,結(jié)果并不這么簡單,因為如果我們把奔騰B70拿來與駿捷對比的話會發(fā)現(xiàn),駿捷同樣占據(jù)空間優(yōu)勢,而價格差異還會更大。然而駿捷的銷量與奔騰B50還是無法相提并論的,這很能說明問題。駿捷并非原汁原味的平臺,較老的款型和設計,與眾多低價車“同流合污”的發(fā)動機,應該說都多少對它的吸引力造成了一定影響。
以現(xiàn)階段的價格布局看,這兩款車我們的選擇會在伯仲之間,因為奔騰B50的捆綁配備不盡合理,而且新車蜜月期還未過去,價格遠不及駿捷成熟。如果后期奔騰B50能夠在價格上有所動作,或者推出絕對價格更低的低配車款,甚至在配置上進一步優(yōu)化(如將天窗的門檻降低,推出低配低價帶天窗的車款),那選擇就沒有懸念了,奔騰B50肯定更值得考慮。
(本文來源:網(wǎng)易汽車 作者:必須加鎖)