當(dāng)山寨開(kāi)始流行的時(shí)候，其實(shí)汽車業(yè)早就蠢蠢欲動(dòng)了，不過(guò)比亞迪只是悄悄地在“閉門造車”，當(dāng)山寨在汽車業(yè)流行的時(shí)候，山寨汽車已經(jīng)炸開(kāi)了鍋，而這個(gè)時(shí)候，比亞迪也推出了他們的F3。短短幾年，從F3到F0再到F6，比亞迪取得了極大的成功，而且支撐比亞迪汽車的就是他們山寨的得意之作——F3。明眼人一看都知道這款車就是花冠的翻版，從內(nèi)到外都散發(fā)著花冠氣質(zhì)的氣質(zhì)，不僅如此，與花冠同場(chǎng)競(jìng)技的F3竟然要比原型車賣得還火，讓我們不得不驚訝于F3的實(shí)力。
F3緣何勝過(guò)花冠
也許在我們的印象當(dāng)中，山寨就是單純的仿制，粗制濫造之后根本無(wú)法與原型產(chǎn)品相提并論。確實(shí)，在山寨的過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，為了短期利益對(duì)產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展漠不關(guān)心，不過(guò)這樣的山寨也無(wú)法在市場(chǎng)當(dāng)中存活太久。而山寨這個(gè)詞，發(fā)展到今天已經(jīng)不能算是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的仿制那么簡(jiǎn)單了，要模仿出味道，模仿出精髓，在此基礎(chǔ)上還擁有平易近人的價(jià)格，這些才是當(dāng)今山寨產(chǎn)品要達(dá)到的高度和賴以生存的本錢。
作為亞洲最大的鋰電池制造商，比亞迪在涉足汽車的時(shí)候不會(huì)不明白這些道理，比亞迪F3的推出是十分謹(jǐn)慎的，不僅完全保留了原作——花冠的精髓，而且在一些配置上還做出了適應(yīng)性調(diào)整。作為山寨產(chǎn)品的比亞迪F3，雖然在初期也曾受到模仿花冠的質(zhì)疑，但是憑借自身的過(guò)硬素質(zhì)，不僅銷量上超越了花冠，而且超越了花冠的換代車型卡羅拉。F3的素質(zhì)首先體現(xiàn)在質(zhì)量上，當(dāng)然沒(méi)法和原版的花冠比，但是與同級(jí)別的自主車比較卻毫無(wú)劣勢(shì)；其次是價(jià)格，比花冠低很多的價(jià)格讓很多人束手就擒，也許連豐田也沒(méi)想到F3能賣得這么好吧；配置更加符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也是一個(gè)重要原因，比如大部分車型配備了真皮座椅就很討國(guó)人的喜歡，部分車型還擁有天窗，目前在產(chǎn)的花冠EX并不提供這兩樣配置，即使新一代的卡羅拉也只有兩款高端車型上才能看到。
綜合以上這些因素，F(xiàn)3能勝過(guò)原型車花冠也就不難理解了，隨著人們對(duì)比亞迪F3的認(rèn)可，今年上半年F3的銷量更是達(dá)到了單一品牌銷量第四名的位置，僅落后于凱越、伊蘭特悅動(dòng)和捷達(dá)這三款熱門車型。
詮釋緊湊型自主車的“模仿競(jìng)爭(zhēng)力”
其實(shí)目前自主A級(jí)車基本上還是處于初級(jí)階段，大部分還是在模仿，只有少數(shù)的幾款自主研發(fā)車型，而且比較成功的也就奇瑞A3。而作為山寨車的比亞迪F3具有和自主研發(fā)車型不同的競(jìng)爭(zhēng)力，這種競(jìng)爭(zhēng)力更多體現(xiàn)在非自主因素上，例如模仿的對(duì)象，選擇的是非常適合國(guó)內(nèi)情況的日系花冠，而不是美系或德系車。
花冠的競(jìng)爭(zhēng)力毋庸置疑，比亞迪在將這種競(jìng)爭(zhēng)力“復(fù)制”之后，轉(zhuǎn)化成為了自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。首當(dāng)其沖的是中庸的整體風(fēng)格，花冠的風(fēng)格原封不動(dòng)地留給了F3；成熟的生產(chǎn)線也立下不少功勞，花冠屬于豐田老一代平臺(tái)，豐田自己也在繼續(xù)生產(chǎn)，這足以說(shuō)明上一代花冠還是具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的。車型是否成熟在國(guó)內(nèi)有不少好處，首先是可靠性的認(rèn)知度，雖然可靠性并不能和車型是否成熟掛鉤，但是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一般認(rèn)識(shí)就是越成熟的車型，其可靠性越高，這從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“老三樣”始終不停產(chǎn)就能看出一些名堂來(lái)。再就是成本，成熟的生產(chǎn)線不需要承擔(dān)巨額的研發(fā)費(fèi)用，僅僅是將已有的東西拿過(guò)來(lái)用，成本上會(huì)降低不少。
F3憑借著花冠這套成熟的生產(chǎn)體系具備的優(yōu)勢(shì)，取得了很多人的“信任”，在保證質(zhì)量的前提下，配合低廉的價(jià)格和合適的配置，構(gòu)成了所謂的“模仿競(jìng)爭(zhēng)力”。
價(jià)格優(yōu)勢(shì)成制勝法寶
當(dāng)然了，F(xiàn)3能取得如此大的成就，價(jià)格是一個(gè)非常關(guān)鍵的因素。對(duì)比國(guó)內(nèi)的A級(jí)車的價(jià)格，比亞迪F3可真是夠便宜了，尤其是在推出了白金版車型之后，價(jià)格下浮，配置提高，一下子就抓住了消費(fèi)者的購(gòu)物心理。就拿F3的原型車花冠EX來(lái)做比較，官方的報(bào)價(jià)是10.88-12.68萬(wàn)，即使經(jīng)過(guò)一定的優(yōu)惠其起價(jià)也會(huì)在9.5萬(wàn)元上下，而F3只有5.98-9.98萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，優(yōu)惠之后價(jià)格還會(huì)更低，甚至9.98萬(wàn)的智能型還要比花冠入門的1.6GMT便宜。
不過(guò)花冠無(wú)論如何都具有合資品牌的身份，與F3比較似乎有些不合理，要是這還不能讓人信服的話，自主品牌A級(jí)車就是最好的比較對(duì)象。最近風(fēng)頭正勁的奇瑞A3，其價(jià)格也在7萬(wàn)元以上，與比亞迪最低5萬(wàn)多的價(jià)格還是有不小的差距。至于奔騰B50、海馬3等車型，只能算是“半自主”車型，而且價(jià)格上更沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。唯一能在價(jià)格上和F3抗衡的奇瑞A5和海馬海福星，也由于設(shè)計(jì)等一些方面的原因而無(wú)法對(duì)F3構(gòu)成足夠的威脅。
因此，相對(duì)于不錯(cuò)的品質(zhì)和國(guó)人喜歡的四平八穩(wěn)的外觀設(shè)計(jì)，比亞迪F3的價(jià)格優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，不到6萬(wàn)元的價(jià)格幾乎和一些高配微型車一個(gè)價(jià)了，那在微型車和A級(jí)車之間進(jìn)行選擇的話，大部分人肯定會(huì)傾向于后者。
結(jié)論：自主山寨車的王者，期待自主研發(fā)后的表現(xiàn)
放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還沒(méi)有哪一款山寨車能取得比亞迪F3這樣的成就，稱它為“山寨車之王”也不算過(guò)分。如果您對(duì)品牌并不是特別在意，又喜歡日系車的話，F(xiàn)3絕對(duì)會(huì)成為超值之選。目前比亞迪還是一個(gè)山寨為主的廠家，當(dāng)然搞自主也非一朝一夕的事，F(xiàn)3要想繼續(xù)做自主A級(jí)車的王者，還需要后續(xù)自主研發(fā)的表現(xiàn)。
