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低價開賣高端瑞麒 奇瑞只為穩(wěn)固渠道?

來源:互聯(lián)網(wǎng) 作者:都市風(fēng)汽車網(wǎng) 日期:2009年08月31日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

“M11.0L售價為3.88萬元-5.38萬元。”奇瑞汽車旗下瑞麒品牌的整個上市過程煞費苦心,隆重地請了中央臺節(jié)目主持人,營造了絕對不輸于合資企業(yè)中高檔產(chǎn)品上市的架勢,但8月16日公布的價格,使得奇瑞的中高端品牌——瑞麒仍然難以擺脫低端汽車的市場形象。

對此,奇瑞汽車管理層表示,此舉是為后續(xù)產(chǎn)品GT5、G6等產(chǎn)品的上市鋪路?!捌嫒鸬暮罄m(xù)肯定還有高端車型,不搞高端我們不會服氣的。”

低價穩(wěn)固渠道

奇瑞汽車副總經(jīng)理、麒麟汽車銷售有限公司總經(jīng)理楊波透露,關(guān)于M1的定價,內(nèi)部確實有過不同的意見。麒麟汽車副總經(jīng)理黑野頌雅在駕駛了M1以后,認(rèn)為M1產(chǎn)品的外觀、技術(shù)和操控性上面并不比POLO差。黑野頌雅曾經(jīng)在上海大眾工作過,在她看來,奇瑞M1完全有理由定個高價。

但這個建議最終并未被楊波采納。楊波認(rèn)為:瑞麒品牌發(fā)布時已經(jīng)同時發(fā)布了G6,這已經(jīng)很明確的給瑞麒“定了調(diào)”。而作為第一款投放的車,承載的使命是更廣的適用度,能更快地帶動市場。而此前M11.3L就是針對80后市場專門推出的一款精品小車,定價也不高。據(jù)楊波透露,M11.3L上市創(chuàng)下了一個新品牌、一款新車型上市“百日過4000臺”的好成績,四個月以來,銷量已經(jīng)突破5000輛。近半年的時間,已經(jīng)投入運營的瑞麒銷售服務(wù)店就達(dá)到100家之多,覆蓋30個省、市、自治區(qū),到年底將達(dá)到160家,瑞麒總計劃建店300家,這意味著年內(nèi),瑞麒將建設(shè)超過總數(shù)一半的網(wǎng)絡(luò)。

而為了使快速擴張的網(wǎng)絡(luò)能贏利,楊波透露,廠家的做法是根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龅男枨髮?S店分為A級和B級,B級店的面積僅為A級店的三分之二甚至一半,在店內(nèi),推行比其他廠家和奇瑞公司其他品牌更高的返利政策,并根據(jù)建店規(guī)模給予建店補償。

從本田、通用、福特等公司導(dǎo)入中國的經(jīng)驗看,先期推出中高級車的公司往往更能樹立高端品牌形象,在競爭中處于優(yōu)勢地位。先期推低端車型的公司往往被消費者定義為品牌力更低。而奇瑞的做法則是通過各種手段穩(wěn)固了瑞麒的渠道后,再在網(wǎng)絡(luò)中推出更多更高端的產(chǎn)品。“G6、G5甚至G4、G3,都將陸續(xù)推出,”楊波透露,此外,還將推出M1、M5兩門跑車等車型。

還要推類凱迪拉克品牌

奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波將奇瑞、瑞麒品牌比作上海通用的雪佛蘭和別克品牌。在上海通用四大品牌中,雪佛蘭和別克品牌是兩個最容易混淆的品牌,中間有很多車型從價格上看都是交叉的。譬如,凱越的品牌早已跌破10萬元,單純從價格上看,早就該進(jìn)入雪佛蘭品牌之列。而目前,如果單純從價格看,奇瑞和瑞麒已經(jīng)處于競爭狀態(tài)。如M1在價格上分別與QQ和A3交叉。

對此。楊波認(rèn)為奇瑞品牌、瑞麒品牌在品牌內(nèi)涵上完全不同,定位中高端的瑞麒即便推出小車,也是時尚的精品小車,從定位上看,仍然有別于奇瑞品牌。

而金弋波透露,奇瑞已成立了品牌傳播委員會,由董事長尹同躍任主任。該委員會的任務(wù)即為了更好地協(xié)調(diào)各個品牌。同時,由于品牌建立初期,為了更好地對各個品牌有不同的定位,奇瑞采取了各個事業(yè)部分別負(fù)責(zé)的,奇瑞和瑞麒品牌除了管理人員工作人員不同外,所聘請的公關(guān)公司都是不同的兩家,這樣雖然可以更好的定位不同的品牌,但同時也會產(chǎn)生資源的浪費和內(nèi)耗。而該品牌傳播委員會的任務(wù),則是使各個品牌間分中有合,如廣告的統(tǒng)一招標(biāo),公共資源的共享等。

目前,瑞麒品牌最高端的一款標(biāo)志性車型G6,定位僅僅是天籟、雅隔、凱美瑞、君越等主流的中高級車型,而10月下旬即將上市的瑞麒G5的定位還要低一些,主要的競爭對手是馬6、榮威550、奔騰等車型。“我們并不是要做寶馬奔馳,對于奇瑞來說,瑞麒品牌的作用就是進(jìn)入15萬-25萬元的市場。”金弋波表示奇瑞未來還將推出凱迪拉克檔次的品牌。

今年年中,奇瑞減少了在奇瑞量子合資公司中的比例,由此前的55%減少至50%,并將奇瑞量子公司的第一款產(chǎn)品推遲到2012年。這一舉動傳遞了一個信號:奇瑞將把更多的資金和精力投入到自己全資的品牌打造和產(chǎn)品開發(fā)上。

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]
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