雖然中國汽車相關(guān)統(tǒng)計部門還沒有公布最后的市場銷售數(shù)據(jù)，但是一則轉(zhuǎn)引自海外媒體的消息好像令國人為之一喜。在世界市場與中國市場同此冷熱的蕭條中，中國汽車產(chǎn)業(yè)1月份的銷量首次超過美國。這份來自外電援引通用汽車全球市場分析執(zhí)行理事Mike DiGiovanni的報道顯示，2009年1月估計的中國汽車銷量為790000輛，而整個美國在1月份的汽車銷量為668000輛。
而正常年景，美國市場的規(guī)模在1700萬輛左右，2008年中國汽車市場的銷售為938萬輛多一點。
此前，曾經(jīng)有一些專家作出中國超過美國市場的預(yù)測，最樂觀的也是2010年，最不樂觀的大概是2020年。
不過，如果通用汽車的這位官員的數(shù)據(jù)準確的話，中國倒是提前過了一把世界第一的癮，盡管是月度第一。
決定中國能否超過美國，以及什么時間超過美國的因素很多，其中很重要的一點中美兩國市場的發(fā)展速度，最快的情況自然是中國市場仍然在快速增長，美國市場則迅速回落。
而今天的月度第一，就有些這樣的味道。當中國汽車市場表現(xiàn)還不是太壞的情況下，美國市場已經(jīng)大壞。
但問題的關(guān)鍵在于，這種情況能否持續(xù)多久？
1929年美國汽車工業(yè)曾經(jīng)達到一個頂峰，但是其后的華爾街股市崩盤以及大蕭條，讓美國汽車工業(yè)的規(guī)模縮減到只有1929年的25％左右。
目前美國遭遇的經(jīng)濟蕭條，有人比喻做百年一遇，因此，按照歷史上最壞的情況，如果美國汽車工業(yè)的歷史重演，那么美國市場正常年景的1700萬輛，跌去75％的話，就只有400多萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。
這可能是一種非常極端的情況。但是假如跌去50％，那么中國目前的產(chǎn)銷規(guī)模也將超過美國市場成為第一大世界市場。
不過，這種算術(shù)的比較遠遠涵蓋不了經(jīng)濟的復(fù)雜性。決定市場規(guī)模的最根本的長期因素在于市場的需求水平。因此，一旦復(fù)蘇的潮水再次漲起來，美國市場將快速得以恢復(fù)，如饑似渴的美國人的需求將再次刺激整個市場規(guī)模的膨脹，這個結(jié)果盡管不知道什么時間來臨，但是終究會到來。變化的，可能就是支撐這個市場的主體汽車巨頭的格局已經(jīng)重新洗牌。
再來看中國汽車市場，盡管中國市場有著非常大的潛力，未來的市場空間已經(jīng)嶄露出清晰的崢嶸，達到甚至超過美國1700萬的市場規(guī)?；蛟S是早晚的事情，但是最大的障礙就是時間。
中國快速增長的第一個時期已經(jīng)過去，第二個快速增長的時期還沒有來臨，但是以往百分之二三十的增長速度恐怕不會再現(xiàn)，維持百分之十幾以下的水平將成為常態(tài)。
因此，今天的超越只是特殊時期特殊的狀態(tài)，盡管這種月度超越甚至會成為2009年的年度超越。
其實，我們切不可以此為喜，倒是應(yīng)該以此為憂！
在這樣龐大的中國人的需求當中，中國企業(yè)制造的中國品牌的產(chǎn)品又有多大比重呢？市場增長的空間留給中國本土企業(yè)的趕超世界汽車巨頭的時間已經(jīng)越來越緊迫了！
（網(wǎng)易汽車獨家供稿）
