事實上我們很少有機會看到一臺法拉利在大上“狂奔亂跑”。過去我也一只在琢磨，為什么駕駛他們的車主不能夠在我們這些車迷面前“展示”一下法拉利呢？4月初的一次機會記者有機會駕駛到了兩款搭配了法拉利頂級V12引擎的車型，599GTB和612Scaglietti，試駕過后記者終于明白了那些法拉利車主的“低調(diào)”，確實是有原因的。
從05年到08年，法拉利在中國、美洲、印度舉辦了三屆“法拉利文化之旅”，其中每一段的旅程都要面對很大一部分沒有正式鋪裝的公路，而世界各地的油品也是在考驗法拉力的“包容力”，而凡是參加過“法拉利文化之旅”，的人都會切身的感覺到，駕駛法拉利的確會非常的舒適和安心。而敢于面對溫差、海拔、粗制路面以及不同油品的考驗，在超級跑車中法拉利似乎還是第一個。
盡管我在心底里還是更喜歡去駕馭這些大功率機器，但是通過對法拉利兩款V12車型的試駕之后，我會發(fā)現(xiàn)自己竟然也愛上了坐在副駕駛或者坐在后排，在享受它們4秒破百的刺激之外，去享受頂級音響、手工打造真皮內(nèi)飾以及超越豪華轎車的乘坐舒適性。
對于每一位法拉利車主來說，即便是溫柔一些的F430那么其大馬力引擎所產(chǎn)生的強勁動力，對于任何一位很少駕駛大馬力車型的駕駛員來說都是不容易控制的。不過車載主動安全系統(tǒng)會解決大部分駕駛者的錯誤駕駛或者不受控制的極限狀態(tài)，因此駕駛法拉利其實很簡單，但是完全的把法拉力的性能發(fā)揮到極致則需要駕駛者與車的不斷磨合。
法拉利612Scaglietti是第一款采用全鋁承載式底盤和鋁質(zhì)車身的法拉利12缸發(fā)動機跑車。其全鋁結(jié)構(gòu)將整車重量減輕了40%，并使車輛具有超強的扭轉(zhuǎn)剛度。除此以外，612Scaglietti擁有近乎完美的重量分配（前軸46%，后軸54%）意味著它同時具備中置發(fā)動機布局的高性能和前置發(fā)動機布局的空間靈活性。
因?qū)@些大馬力和大扭矩公路怪獸，傳動的承載車身雖然讓車輛更輕，但是卻遇到了強度的問題。對此，法拉利612Scaglietti雖然采用了承載式底盤，但是實際上底盤結(jié)構(gòu)中包含了鋁質(zhì)沖壓構(gòu)件（38%）和鑄鋁連接構(gòu)件（34%），并使用鋁板（28%）對結(jié)構(gòu)進行加固。因此整體車身在保證了輕量化的同時也提供了更強的車身強度。
由于采用了新型的法拉利底盤和車身，使車輛的堅固程度達到了空前水平。事實上，它們明顯超過了當(dāng)前的國際標(biāo)準(zhǔn)和許多即將實施的防撞標(biāo)準(zhǔn)。這一點對于動輒就能夠飚到1、2百公里時速，以及最終時速超過320公里/小時的法拉利來說顯得尤為重要。
靜止依然震撼的法拉利612Scaglietti
612Scaglietti集中體現(xiàn)了法拉利的創(chuàng)新和設(shè)計才華，將能夠舒適乘坐四人的座艙和有著敏捷、動感的前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的雙門跑車車身完美融合在一起，創(chuàng)造出史無前例的舒適感受。612Scaglietti不僅僅是一款普通的2+2座跑車，它更是一款雙門四座跑車，無論駕駛條件如何，都會讓您感受到奢侈的舒適和寬敞。
在能夠與法拉利612成為競爭對手的幾款車型中，法拉利612的尺寸算得上是大號的了。雖然它還是只有2個車門，但是足夠長的軸距和足夠大的車寬，足以滿足車內(nèi)4名乘員的舒適乘坐。
法拉利612Scaglietti的車身側(cè)面扇形設(shè)計借鑒了帶有傳奇色彩的由導(dǎo)演羅伯特•羅斯送給女演員英格麗•褒曼的375MM跑車。車輪拱板、發(fā)動機罩、座艙和車尾的曲線體現(xiàn)出一流的空氣動力學(xué)設(shè)計和純種法拉利跑車的優(yōu)雅氣質(zhì)。
車身左側(cè)以及車尾都在顯著位置鑲嵌有法拉利“612Scaglietti”標(biāo)記，時刻體現(xiàn)著這款4座超級跑車的與眾不同。法拉利跑車全部的外形設(shè)計都可以通過客戶的需求實際去量身打造，包括顏色、材質(zhì)以及個性化涂裝。
盡管法拉利擁有舉世無雙的先進技術(shù)，但它仍然在生產(chǎn)過程中保留了大量精湛的手工制造工藝，從而在車輛的個性化定制服務(wù)方面向客戶提供了全面的靈活性?！癈arrozzeriaScaglietti”個性化定制項目可以分為三個主要方面：“外飾與色彩”、“內(nèi)飾與材料”和“設(shè)備與行駛”。也就是說客戶可以完全按照自己的需求去打造自己獨一無二的專屬跑車。
此外，法拉利還專門為612Scaglietti開發(fā)了一系列新選項。除了特殊的雙色調(diào)車型以外，還有新增加的操控型GT-S套件，包括換擋速度更快的F1換擋軟件、運動型排氣系統(tǒng)和彩色制動卡鉗。此外，還可以提供操控型GTC套件，包括CCM（碳-陶瓷材料）制動盤、經(jīng)過噴丸拋光處理的分體式輪轂和鍍鉻后部格柵。
有別于傳統(tǒng)的全景天窗，法拉利612Scaglietti的天窗并不能打開，但是考慮到車內(nèi)成員的舒適性和私密性需求，這部天窗能夠做到自動或是手動的三種透光度調(diào)節(jié)，車內(nèi)人員可以根據(jù)需求選擇車頂是否“透明”。
法拉利612Scaglietti是第一款采用全鋁承載式底盤和鋁質(zhì)車身的法拉利12缸發(fā)動機跑車。配合其12缸引擎高達397kW（540CV）/7250rpm、588Nm（60kgm）/5250rpm動力輸出的驅(qū)動輪使用了專用跑車胎，尺寸達到了285/4019寸，前輪為18寸。
除了法拉利車主之外，很少有人能夠得到法拉利的鑰匙。這把價值數(shù)百萬的奢華鑰匙看來在造型上也還是比較一般的，鑰匙上的三個按鈕分別控制門鎖和行李箱開啟。大概只有三只手指頭寬度的車門外側(cè)拉手大概也是為了配合車輛整體的空氣動力學(xué)造型。
幸運的是法拉力的方向盤要比F1賽車上的簡單的多，否則我看每一位購買到法拉力的車主都要好好的熟悉一番了。但是有別于其他車型設(shè)計的地方在于，位于方向盤上的發(fā)動機點火按鈕、以及位于右手側(cè)的車輛模式選擇按鈕。
位于方向盤后方的碳纖維換擋撥片左右手控制模式不同，左側(cè)僅為減擋右側(cè)僅為升擋，這一點與如今大多數(shù)配備了換擋撥片車型，左右手均能實現(xiàn)加減檔動作的設(shè)計明顯不同。
如果你觀察過法拉力的儀表盤，那么我認(rèn)為不需要太仔細(xì)就能夠發(fā)現(xiàn)最大的兩個特點：1.引擎轉(zhuǎn)速紅區(qū)的出現(xiàn)一般都很晚，在大多數(shù)車型承受不了的引擎轉(zhuǎn)速下法拉利612引擎才剛剛伸展了“筋骨”。2?？傆?00公里以上的時速表會讓這個表盤看上去非?！皳頂D”，以至于大部分車型標(biāo)注80-100公里的地方法拉利表片已經(jīng)到了170-200公里/小時。
最早的法拉利跑車以及賽車上擁有很多儀表，這有點兒類似現(xiàn)在的飛行器。而如今的法拉利把這些數(shù)據(jù)都體現(xiàn)在了左側(cè)的液晶顯示器上，數(shù)字化時代下強大的車載電腦會將車主需要的一切信息呈現(xiàn)在這里。
法拉利612的0-100公里/小時加速時間是4.2秒，您不要以為在這樣的數(shù)據(jù)下這臺法拉利會簡單到僅僅擁有一副“好心臟”。事實上在其內(nèi)部已經(jīng)完全囊括了如今各種各樣的時尚元素。例如高級車載音響、DVD播放器以及雙區(qū)域自動恒溫的空調(diào)系統(tǒng)，可以說駕駛法拉利不僅僅會擁有速度更多的還有舒適和豪華性。
法拉利612車型搭載了V12引擎排量為5748cc，與其相匹配的是源于法拉利賽車的專業(yè)F1變速器、6擋手動模式。該車0-100公里/小時加速時間僅有4.2秒。簡單到只有兩個按鈕和一個小撥桿的變速器控制部分只是表面現(xiàn)象，但是這足以讓它看上去更加神秘了。
法拉利612車型更加炫的地方是其車頂上方的全景天窗，這套天窗覆蓋了從前排到后排的整個車頂。車內(nèi)乘員可以通過手剎附近的旋鈕控制玻璃天窗的透光度，全黑、全白或者適中的狀態(tài)。
除了兼顧舒適性與運動型的座椅之外車主也可以選擇專業(yè)的賽車座椅，而這臺車選裝的還是普通座椅。包括座椅加熱、記憶、多向電動調(diào)節(jié)等功能的座椅在舒適性和功能性上完全不會輸給任何一款豪華轎車。
法拉利612車型能夠容納包括駕駛員在內(nèi)的4名乘員，后排乘客的進出需要放倒前排座椅，而操作形式也是非常簡單，只需要搬動前排座椅側(cè)面的拉手就可以了。
法拉利612的車型軸距將近3米，除了留給發(fā)動機艙足夠的空間之外，駕駛室內(nèi)的空間非常寬裕，前后排乘客同時乘坐的情況下也不會感覺到任何的空間不足。尤其是兩只后排獨立座椅包裹性非常好，乘坐感受會非常的舒適。 (本文來源：網(wǎng)上車市 )
