6月2日，“六一國際兒童節(jié)”后的第二天，當天的黃歷上寫著“諸事不忌”，可見是個好日子。
那天，賣足了關(guān)子、吊足了胃口的寶馬中國終于宣布，全新BMW1系運動型兩廂轎車正式上市。寶馬1系顯然希望這個寶馬家族中的“小不點”能將兒童節(jié)的快樂在中國車市延續(xù)下來。
作為當今世界唯一的緊湊型豪華后驅(qū)兩廂轎車，率先進入中國市場的兩個排量的三款五門車型市場價格在27.3萬元與44.5萬元之間。拊掌相慶之際，寶馬1系的國產(chǎn)問題則始終徘徊不定，并未有新的突破性進展。
隨著寶馬1系在2008年以進口方式進駐中國市場，國產(chǎn)化事宜再次成為業(yè)界猜測的焦點。但用一句外交辭令來回答這個問題的話，寶馬中國的答案當然會是“視市場反應情況決定”。
寶馬在國內(nèi)市場依然落后于老對手奧迪。去年寶馬中國市場上的銷量只有奧迪的一半，顯然不可同日而語，這也是寶馬急于引進1系“跑量”的主要原因。
如今寶馬對1系在中國的國產(chǎn)舉棋不定，價格策略與中國市場接受度是關(guān)鍵因素。在中國市場上，消費者購車主要還是以家用為主，實用、舒適、空間大是最重要的訴求。定位高端小型車的寶馬1系在中國售價在27萬-44萬以上，這種高端小型車進入中國市場之后會有多大市場都難以預料，這也是寶馬小心又謹慎的原因之一。
盲目的國產(chǎn)，只會與市場需求背道而馳，雖然“視市場反應情況決定是否國產(chǎn)”的外交辭令是最佳的回答方式，但1系國產(chǎn)的死結(jié)恰恰在這個未知的市場接受度上。（作者：李村） (本文來源：金羊網(wǎng)-新快報 )
