根據(jù)網(wǎng)上車市汽車價格和其他相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2007年10月國產(chǎn)乘用車價格指數(shù)（CAPI)下降了0.5%，下降速度與06年同期基本持平，具體價格指數(shù)（CAPI）變化情況見下表：
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CAPI變化率 |
2005年10月 |
2006年10月 |
2007年10月 |
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國產(chǎn)乘用車 |
-0.6% |
-0.5% |
-0.5% |
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微型車 |
0.0% |
-0.4% |
-0.3% |
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小型車 |
-0.1% |
-0.4% |
-0.8% |
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中級車 |
-0.6% |
-0.6% |
-0.5% |
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高級車 |
-1.6% |
-0.4% |
-0.6% |
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豪華車 |
-1.7% |
-0.5% |
0.3% |
注：CAPI變化率為正數(shù)，表明價格上升，為負則為下降。
數(shù)據(jù)顯示，微型車價格指數(shù)下降了0.3%，較上年同期降幅減緩；同期小型車價格下降幅度大幅增長，該細分市場面臨的壓力增大；中級車市場價格指數(shù)小幅下降，與上年同期相比，該級市場對競爭壓力的消化能力有所增強；在中級車市場下滑減速的背景下，高級車市場價格指數(shù)小幅下降，豪華車市場則出現(xiàn)較大幅度的回升。
今年10月份，經(jīng)歷了短短一個月好光景的微型車市場價格開始了新一輪下降；中級車價格下降幅度與上月基本持平；高級車價格則呈加速下降狀態(tài)；豪華車價格指數(shù)達到0.3%的增幅，出現(xiàn)明顯回升；小型車降勢未改，價格仍呈快速下降狀態(tài)，降幅與上月基本持平，拉低了國產(chǎn)乘用車整體價格水平。10月，各細分市場中價格下降幅度較大的是小型車、中級車和高級車。其中，小型車下降幅度最大，對整體市場價格作用最為明顯，中級車則依然保持0.5%的降速。
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CAPI變化率 |
2007年8月 |
2007年9月 |
2007年10月 |
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國產(chǎn)乘用車 |
-0.6% |
-0.5% |
-0.5% |
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微型車 |
-0.2% |
0.5% |
-0.3% |
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小型車 |
-0.7% |
-0.8% |
-0.8% |
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中級車 |
-0.8% |
-0.5% |
-0.5% |
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高級車 |
-0.4% |
-0.3% |
-0.6% |
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豪華車 |
-0.6% |
-0.5% |
0.3% |
注：CAPI變化率為正數(shù)，表明價格上升，為負則為下降。
10月份，吉利宣布下調旗下金剛、優(yōu)利歐及自由艦的官方指導價格，這一調價舉措拉動小型車MSRP指數(shù)下降了0.5%。終端市場上C2、思迪、飛度、派利奧、Rio等車型價格下降，則促使小型車零售價格指數(shù)下降至-0.8%。中級車市場上，本田思域、現(xiàn)代伊蘭特、比亞迪F3、福美來II、福特?？怂埂?span id="6zekp7d" class=articleLink>中華駿捷、吉利遠景、海馬3、斯柯達明銳、雪鐵龍畢加索等主流車型價格均小幅下降，同向拉低了中級車市場價格水平。
高級車市場中，由于新款雅閣即將上市，老款雅閣出現(xiàn)大幅度的讓利，平均優(yōu)惠幅度達2.3%；沃爾沃S40也處于換款時期，老款同樣出現(xiàn)較大幅度降價，平價降幅達1.8%；高級車銷量冠軍凱美瑞平均優(yōu)惠幅度也達到了1.1%；10月份，新款上市的豐田銳志出現(xiàn)了4.1%的平均價格增幅。除銳志外，雪佛蘭景程、廣本奧德賽、現(xiàn)代索納塔、奇瑞東方之子、寶馬3系等大多數(shù)車型仍僅能以持續(xù)降價應對激烈的市場競爭。
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豪華車市場上，奧迪A6與豐田皇冠新款均已上市，其指導價格上調，終端市場銷售價格也跟風上揚，平均漲幅分別達1.4%和2.2%。除有新款上市的品牌外，豪華車市場上其他車型價格均有所下降，其中，林蔭大道、君威、天籟下降幅度較大。由于寶馬5系換款，老款車型價格平均優(yōu)惠幅度達2.1%，成為10月豪華車市場上降幅最大的車型。
從價格走勢圖可以看出，07年1-10月各月份國產(chǎn)乘用車的價格下降速度較06年同期基本持平。
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10月國產(chǎn)乘用車市場官方指導價格漲跌互現(xiàn)。由于市場定位的不同，吉利與豐田、長安沃爾沃采取了完全不同的指導價格策略。吉利的車型價格分布以低價車為主，目前市場上已有的奇瑞A1、一汽夏利、哈飛賽馬等與金剛、優(yōu)利歐、自由艦同級的車型。品牌及口碑方面，年輕的吉利與這些廠商相比明顯要處于下風，這些“老”車型如果降價，無疑會給吉利帶來很大的壓力，其價格下降的空間也將進一步縮小。豐田銳志、皇冠則采取了增配漲價的策略，此舉有利于穩(wěn)定市場價格，維護品牌形象，同時為未來以價格為競爭重點留出了足夠的空間?！ ?/P>
