最近城中的熱話莫過于如火如荼進行中的“兩會”,許多來自汽車界的政協(xié)委員對于汽車業(yè)的變革都提出眾多建議和意見。委員積極參與討論是件好事,但是如果處理不當就會本末倒置,適得其反。
對于汽車企業(yè)而言,沒有消費就沒有發(fā)展。面對眼前的眾多困境,那些來自汽車企業(yè)的政協(xié)委員都不約而同地提該如何刺激汽車消費、增強購買力的建策,如有委員提議用4000億元的閑置住房公積金來買車,進一步擴大內(nèi)需,但細想來,這種做法有點欲通過國家政策來為企業(yè)謀私利的嫌疑。
同樣地,本土品牌也經(jīng)常在埋怨國人不支持自主品牌,當然更不同意自己技術水平落后。巴菲特跟某自主品牌的老總說:“你要是把產(chǎn)品出口到美國,把電池帶來就行了,汽車就免了?！笨梢娭袊钠囋趪H上是處于怎樣的一個水平。參加過幾次國際車展就能讓產(chǎn)品走出國門?就能得到世界的認同?中國汽車技術究竟到哪個水平?在3·15來臨時,那些投訴質(zhì)量不過關、安全性差的很多都是發(fā)生在自主品牌車的身上。由此,真誠地面對現(xiàn)實,好好發(fā)力提高內(nèi)功,這才是爭得市場的最有力武器。
筆者在研究汽車在中國的發(fā)展歷史后,發(fā)現(xiàn)一個很奇怪的現(xiàn)象,與汽車相關的泊來產(chǎn)品到中國以后就嚴重變質(zhì)。以日系車為例,質(zhì)量最好的產(chǎn)品都會留在日本本土銷售,緊接著是美洲版、中東版、澳洲版,最后才是在中國銷售的亞洲版。品牌的核心技術永遠是機密,中國組裝只能購買技術和生產(chǎn)配件,致使在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品是全球銷售產(chǎn)品之中質(zhì)量最差的,而且淘汰幾年的產(chǎn)品來中國都可以當新款,雅力士就是一個例子。另外,NCAP本身是檢測車輛安全系數(shù)的一個系統(tǒng),其是車輛安全的基本要求,來到中國以后變身為C-NCAP,成為了廠家向消費者宣傳的工具,這樣的汽車工業(yè)文化何以談發(fā)展?
隨著“汽車下鄉(xiāng)”、購置稅減免等真正扶持自主品牌企業(yè)的措施出臺,或許在一定時間內(nèi)能起到適度的促進作用,但自主品牌的發(fā)展除了需要機遇,更需要轉(zhuǎn)變思路。不能只關心產(chǎn)品能否賣出去,而不考慮為什么設計、質(zhì)量方面都得不到認同。國人想把開自主品牌車作為民族的驕傲,目前已到了恨鐵不成鋼的地步,但這些車企像中國足球那樣讓人揪心,而不是像乒乓球那樣揚名海外。
經(jīng)常用發(fā)散性思維想把汽車企業(yè)搞活,如有企業(yè)大喊現(xiàn)在要做甲醇汽車等有點過早,沒回歸本職的基礎建設方向,怎樣變都是徒勞。企業(yè)、產(chǎn)業(yè)的生命力能否長期旺盛,并不在于如何拓展產(chǎn)品數(shù)量和市場占有率,而在于固有產(chǎn)品的質(zhì)量是否得到保證,如果連最基礎的這點都沒能做到,再多的政策措施都是徒勞。 (本文來源：南方網(wǎng) 作者：葉偉賢)
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