兩廂、三廂孰優(yōu)孰劣，這個(gè)話題由來已久。就像成龍、李連杰的粉絲們非要比較出哪一個(gè)才是真正的“功夫之王”一樣，一刀切地定論說“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”或者“西風(fēng)壓倒東風(fēng)”，都難免有失公允。
由來
在中國的兩廂、三廂之爭，更多意義上是針對緊湊車型市場而言的，微型車市場，兩廂車占據(jù)優(yōu)勢，B級(jí)車（或以上）的車市，三廂一統(tǒng)天下。但是隨著家用車市場的升溫，許多廠商針對同一平臺(tái)的緊湊車型相繼推出了兩廂、三廂不同的版本，以一個(gè)車型系列共同出擊市場。其中2004年是兩廂車集體發(fā)力的一年，總計(jì)有多達(dá)21款的兩廂車在售，年銷量達(dá)到40多萬臺(tái)。兩廂車已經(jīng)成為一股不可忽視的力量，對傳統(tǒng)的三廂車市場形成沖擊，這幾乎成為當(dāng)時(shí)汽車媒體張口必談的內(nèi)容，而“選兩廂好還是選三廂好”這個(gè)話題也就自然被炒熱。
實(shí)際上，大街上跑著的兩廂車幾乎都與世界各大廠商有著血緣關(guān)系。從較早的夏利、富康到派力奧、威姿，再到POLO、高爾夫、飛度、雨燕，無一不是舶來品，有些就是直接引進(jìn)的原型車，在國外都有不錯(cuò)的銷售成績——出身決定了這些兩廂車都有堅(jiān)挺的品牌背景，如大眾、雪鐵龍、菲亞特、本田、豐田等，這為兩廂車的發(fā)展提供了良好的開端。
落地中國后，受中國消費(fèi)者傳統(tǒng)的審美觀影響，不少兩廂車型都在后面加上個(gè)“屁股”，構(gòu)成了完整的“轎車”外型來討好消費(fèi)者。于是，同一平臺(tái)開發(fā)兩個(gè)車型直接競爭的就如雨后春筍般涌現(xiàn)——即使有些廠商希望通過廣告等手段拉開二者距離，采取差異化定位；但畢竟是“一母同胞”，幾乎相同的性能、價(jià)格等因素，不可避免地把兩廂三廂之爭的矛盾聚焦到了外型上。由于缺少了具體數(shù)字的差異對比，主觀性極強(qiáng)的審美差異主導(dǎo)了整個(gè)爭論的話語傾向，“公說公有理，婆說婆有理”，沒有絕對的對錯(cuò)，反而招來了更多的口水。
此外，緊湊型車市場本就混戰(zhàn)一團(tuán)，而同一平臺(tái)的兩廂三廂之爭更是直接對抗——畢竟二者的重合度更高，此消彼長的現(xiàn)象更為明顯?！巴也俑辍?，愈發(fā)引人關(guān)注。
數(shù)字
幾年之后，我們再來看當(dāng)時(shí)的爭論，有種“輕舟已過萬重山”的釋然，也許市場數(shù)字已經(jīng)能說明不少問題。
以目前8－12萬小型車這一最具代表性的細(xì)分市場為例，共有廣州豐田雅力士/一汽豐田威馳、長安馬自達(dá)的Mazda2兩廂/ Mazda2勁翔、東風(fēng)日產(chǎn)的騏達(dá)/頤達(dá)、上海大眾的POLO勁情/勁取、上海通用的樂騁/樂風(fēng)和廣州本田的飛度/思迪等多款車型同臺(tái)競技。其中POLO自從換代上市以后，勁情/勁取一直維持著月銷約7000輛的數(shù)量；而且與老款POLO兩廂略多于三廂的局面不同的是，勁情 /勁取上市后，兩者幾乎不分伯仲；最近幾個(gè)月，廣州本田的思迪一舉超過飛度，單月銷售突破萬輛大關(guān)；上海通用的樂風(fēng)則是一邊倒地壓制樂騁，兩者月平均銷售數(shù)字對比可以達(dá)到驚人的7：1！從以上數(shù)字大概可以看出，在這個(gè)級(jí)別的競爭中，各廠商基本還是以三廂車為銷售主力的。
也許從夏利這款入市時(shí)間較早的經(jīng)典車型身上，市場早已給出了答案。
也就是在兩廂發(fā)力的2004年，夏利兩廂共售出６５２１１輛，三廂４７７０８輛，兩廂獲勝。剛過完年，形勢就發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。１月，兩廂售出３０７７輛，三廂為９７４８輛，是兩廂的3倍多；２月，兩廂２５６２輛，三廂５６２２輛，為兩廂的2倍多；其后，三廂延續(xù)了優(yōu)勢，月銷量基本均為兩廂的2倍。
市場是最好的驗(yàn)金石。
焦點(diǎn)
正如前文所述，許多源于同一平臺(tái)的兩廂、三廂車型，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤等配置完全一樣，車長、軸距、油耗等數(shù)字也幾近相同，所以無論是操縱感還是經(jīng)濟(jì)性，確實(shí)非常難以排個(gè)高低。現(xiàn)在市場對三廂、兩廂的爭論焦點(diǎn)還是集中在外觀/內(nèi)飾是否時(shí)尚以及安全性的差異上面。
之所以把時(shí)尚感提到如此高度來討論，是源于潛在消費(fèi)者的群體特質(zhì)。據(jù)調(diào)查，緊湊車型目標(biāo)消費(fèi)人群大都是生活在一二線城市70－80年代生人，是一群彰顯自我同時(shí)，也注重內(nèi)心感受的“新物質(zhì)主義”群體，他們都會(huì)在生活中尋找刺激和樂趣，希望新潮和酷的生活方式。不同點(diǎn)在于，三廂車的群體更注重個(gè)人效率，喜歡創(chuàng)新科技的產(chǎn)品，樂觀進(jìn)取，有獨(dú)力思考能力和好動(dòng)，以25－35歲左右的男性為主的企事業(yè)基層人員；而兩廂車的群體注重悠閑享樂，追求自我感受，個(gè)性張揚(yáng)而更充滿活力，喜歡求新求變，崇尚時(shí)尚帶來的滿足感，多半是22－30歲左右的單身和剛成家年輕夫婦。從這個(gè)角度看，一直強(qiáng)調(diào)外觀特性的兩廂車似乎更占優(yōu)勢。但是如今設(shè)計(jì)界的cross風(fēng)潮明顯影響到了汽車業(yè)，三廂、兩廂的外觀已經(jīng)在互相靠攏，不少新近推出的三廂車型甚至比不少兩廂車型更加拉風(fēng)。以新款VIOS威馳為例，這款車的設(shè)計(jì)理念就是“Simple is Cool”——瞄準(zhǔn)競爭對手的優(yōu)勢給予迎頭痛擊，可謂跨界撈分的好手段！上市之初，一汽豐田就大張旗鼓地宣傳其簡酷特性，再加上陳坤、袁泉助陣，VIOS威馳在年輕人群中迅速樹立了更年輕、更時(shí)尚的品牌印象。
以新款VIOS威馳為代表的新一代三廂，在爭奪到“時(shí)尚”這個(gè)閃光賣點(diǎn)后，兩廂車的傳統(tǒng)優(yōu)勢已經(jīng)被大幅度侵蝕。
另一個(gè)話題是安全。一般意義上，大眾還是以為三廂車在此方面更具優(yōu)勢。來自C-NCAP碰撞測試成績也證實(shí)了這一點(diǎn)：以?？怂埂⑺衮v、思域、標(biāo)致307、馬自達(dá)3、思迪為代表的三廂車分?jǐn)?shù)平均值為43.7分，要高于天語SX4、雨燕、騏達(dá)、利亞納等兩廂車41.35的平均分——這樣的成績還是在沒有后部碰撞的情況下得出的。雖然追尾帶來的人員傷亡比例較小，但三廂車在被追尾時(shí)后排乘員的安全性肯定會(huì)比兩廂車高，畢竟多出來的尾部能夠起到一定的吸能作用，車禍發(fā)生時(shí)這幾十厘米就可能成為生死間的距離。
關(guān)注
今年的緊湊型車市上又將有多款新車加入戰(zhàn)團(tuán)，這使得消費(fèi)者難免有“亂花漸欲迷人眼”的感慨。但是作為都市小型車中的精品車型，一汽豐田的新款VIOS威馳卻是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，引來萬千寵愛。
2008年2月28日，新款VIOS威馳上市。作為一汽豐田主攻緊湊車市的主力車型，VIOS威馳一直傳承著豐田車的均衡基因，此次新款VIOS威馳，卻旗幟鮮明地強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚等特色，無論從外觀到內(nèi)飾，都給人超乎期待的驚喜。
除了品牌個(gè)性的強(qiáng)化，新款VIOS威馳通過升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，極大地提升了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，1.6LVIOS威馳搭載的雙VVT－i發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率87Kw，最大扭矩150Nm，而百公里油耗僅6.7-7.1升，無論從動(dòng)力性還是燃油經(jīng)濟(jì)性來看，均堪稱同級(jí)車中翹楚。同時(shí)，新VIOS威馳增加了車身尺寸，車長由4285mm增長到4300mm，高度由1450mm增加到1460mm，軸距由2500mm增加到2550mm。這樣就提供了更寬敞的內(nèi)部空間，其后排腿部空間，直逼某些A級(jí)車的表現(xiàn)；再加上平地板設(shè)計(jì)，讓新VIOS威馳成為一部可以讓5人同時(shí)舒適乘坐的小車。此外，新款VIOS威馳有個(gè)超越同級(jí)別車型的 475升容積的超大行李艙。
新VIOS威馳優(yōu)勢不小，但也不可掉以輕心——A0級(jí)車市今年的競爭將異常激烈：馬自達(dá)2、新飛度、南汽名爵MG3 SW和福特新嘉年華等眾多精品車型將與新VIOS展開一場貼身肉搏。最終結(jié)果如何？我們拭目以待。 (本文來源：網(wǎng)易汽車頻道 )
