在就讀的北大MBA班上,記者隨機(jī)做了一個(gè)簡(jiǎn)單的市場(chǎng)調(diào)查:假設(shè)進(jìn)口汽車和同級(jí)別國(guó)產(chǎn)汽車售價(jià)相差無(wú)幾、零配件價(jià)格相同、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模相近,你會(huì)選擇A:(進(jìn)口汽車)還是B(國(guó)產(chǎn)汽車)?所有被詢問(wèn)的同學(xué)都選擇了A。
結(jié)果并不出人意料,大多數(shù)中國(guó)人都會(huì)被"原裝進(jìn)口"四個(gè)字吸引。國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)進(jìn)口車比國(guó)產(chǎn)車價(jià)格高8%左右,進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng)力相同,50%左右的人會(huì)購(gòu)買進(jìn)口車。
聰明的同學(xué)接著反問(wèn):"問(wèn)題在于,有這樣的'假設(shè)'嗎?"
答案是:有。這條即將攪動(dòng)進(jìn)口車車價(jià)的"鲇魚(yú)"已經(jīng)出現(xiàn)。它就是進(jìn)口兩廂Mazda3。它所有的零配件售價(jià)將與國(guó)內(nèi)同級(jí)別車型零配件售價(jià)相同。這款A(yù)+級(jí)別的轎車基本型售價(jià)為13.98萬(wàn)元,其首批到岸的340輛已被一搶而空。從技術(shù)上講,進(jìn)口兩廂Mazda3是國(guó)產(chǎn)三廂Mazda3的新一代產(chǎn)品,后者的售價(jià)為12萬(wàn)元左右。這并不是在為進(jìn)口兩廂Mazda3做廣告,只是為進(jìn)口車價(jià)虛高的狀況終于可以改善而感嘆。
近年來(lái),在整車關(guān)稅降到25%之后,與零配件進(jìn)口關(guān)稅差別只有15%。由于消費(fèi)增值稅與國(guó)產(chǎn)車等同,而海運(yùn)費(fèi)用方面,中國(guó)是貿(mào)易順差國(guó)家,出口海運(yùn)運(yùn)費(fèi)要遠(yuǎn)高于進(jìn)口海運(yùn)運(yùn)費(fèi),根據(jù)距離遠(yuǎn)近,每輛車的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)在1萬(wàn)元到3萬(wàn)元之間,對(duì)車價(jià)的影響不大。因此測(cè)算,進(jìn)口車價(jià)比原產(chǎn)國(guó)價(jià)格高出25%左右屬合理范圍。但事實(shí)并非如此,比如熱銷的Mini,國(guó)內(nèi)售價(jià)高達(dá)30多萬(wàn)元,而在歐美,其售價(jià)折算成人民幣只在20萬(wàn)元上下。在整個(gè)進(jìn)口車市場(chǎng)上,MINI并不是特例,基本規(guī)律是:越高檔的車型,車價(jià)虛高之勢(shì)就越明顯。
如今進(jìn)口兩廂Mazda3的出現(xiàn)似乎是一個(gè)信號(hào):中國(guó)消費(fèi)者有可能因此享受到更多低價(jià)進(jìn)口車。
感嘆之余,突然想到,進(jìn)口兩廂Mazda3的隱性殺傷力遠(yuǎn)不止如此。在其背后,隱含著"中國(guó)制造"的危機(jī)。一個(gè)可能性是,倘若進(jìn)口兩廂Mazda3這樣的車型越來(lái)越多,國(guó)產(chǎn)車的前景將會(huì)如何?中國(guó)自主品牌汽車工業(yè)何去何從?倘若大多數(shù)國(guó)際汽車巨頭,都試圖以量取勝,25%的門檻顯然抵擋不住他們的傾銷之路。只要他們放下身段,以高于同類國(guó)產(chǎn)車8%的價(jià)格銷售,根據(jù)國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù),他們將獲得50%消費(fèi)者的選擇。而此前,國(guó)內(nèi)的銷售體系已經(jīng)鋪就,在前期國(guó)產(chǎn)車的培育下,售后服務(wù)體系也已經(jīng)基本健全。一旦這樣的局面出現(xiàn),進(jìn)口車對(duì)國(guó)產(chǎn)車的PK中幾乎會(huì)輕易完勝。國(guó)產(chǎn)車似乎只剩下一個(gè)選擇,繼續(xù)降價(jià),但在原材料暴漲的今天,這幾乎沒(méi)有什么空間。在加入WTO之時(shí)叫喊最多的一句話"狼來(lái)了",恐怕真的要在汽車業(yè)內(nèi)上演。 (本文來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 )
