中國汽車報
-本報記者 呂彩霞
節(jié)能減排已是國策。在我們?yōu)楫a(chǎn)量突破880萬輛大關欣喜的同時，如何既好又快地完成節(jié)能減排目標，是擺在行業(yè)和企業(yè)面前的一個嚴肅課題。
- 節(jié)能減排重在技術提升
在產(chǎn)品技術層面上，汽車企業(yè)大多通過提高發(fā)動機節(jié)油技術、車身輕量化技術和研發(fā)新能源汽車來提高汽車的節(jié)能減排水平，但目前這些技術在行業(yè)中的推廣應用還有待加強。玉柴工程研究院院長卓斌告訴記者，目前在轎車領域，傳統(tǒng)汽油機主要采用VVT技術和缸內(nèi)直噴等技術達到節(jié)油目的。這些技術雖已比較成熟，也在很多車型上應用過，但知識產(chǎn)權基本掌握在跨國公司手中。國內(nèi)自主品牌企業(yè)對此也進行了大力研發(fā)，但距離技術成熟還需一段時間，要實現(xiàn)大規(guī)模的應用尚待時日。
日前，中國汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在寧波成立。作為我國汽車行業(yè)的第一個技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，其長期發(fā)展目標是，開展汽車輕量化材料應用共性關鍵技術研究，攻克和自主掌握輕量化關鍵技術，提升汽車行業(yè)輕量化材料應用水平。該聯(lián)盟由中國汽車工程學會、一汽、東風等12家單位共同組成，旨在通過減輕汽車自重來實現(xiàn)節(jié)能減排目標。
在新能源汽車研發(fā)上，國內(nèi)汽車企業(yè)的步伐也日漸加快。前不久，長安汽車公司對外宣布，其搭載最新混合動力系統(tǒng)的產(chǎn)品杰勛將在2008年內(nèi)實現(xiàn)批量生產(chǎn)。據(jù)了解，這款混合動力車解決了中度混合技術方案中有關整車控制、動力控制、電源控制、電池控制的技術難題，在技術集成上有了突破性的創(chuàng)新。整車油耗比傳統(tǒng)汽車低20%以上，排放限值滿足國Ⅳ標準。
東風汽車公司最近也在乙醇汽車的研發(fā)上取得了突破性進展，其“含水乙醇重整富氫燃料發(fā)動機”已完成第一階段裝車試驗。其乙醇汽車生產(chǎn)示范基地正在緊張籌備之中。據(jù)悉，該產(chǎn)品具有成本低、熱效率高、綜合燃燒效益更高等優(yōu)勢，預計將在2009年底向局部市場小批量投放。
按照國家要求，2008年將全面實施國Ⅲ排放標準，但在商用車領域，企業(yè)的反應似乎滯后了很多，顯得有些措手不及。雖然重卡國Ⅱ產(chǎn)品可以銷售到今年6月30日，從7月1日開始賣國Ⅲ車，但知情人士表示，國家相關部門要下大力氣檢查企業(yè)國Ⅲ車的生產(chǎn)一致性，警惕出現(xiàn)假國Ⅲ車。
“現(xiàn)在有的企業(yè)送到環(huán)保部門的樣車雖然符合要求，但是整體批量生產(chǎn)的車很難達到要求?！痹撊耸勘硎?，加強市場監(jiān)督，完善監(jiān)管機制，國Ⅲ排放標準才能得到真正貫徹實施。
- 相關部門要制定政策積極引導
“在節(jié)能減排面前，汽車企業(yè)的主要任務是生產(chǎn)出燃油經(jīng)濟性更好、排放標準更高的產(chǎn)品?！眹噎h(huán)保總局機動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼認為，節(jié)能減排的關鍵是在消費終端。企業(yè)的生產(chǎn)行為是受政府政策法規(guī)和市場需求約束的，技術升級和成本難題對企業(yè)來說，經(jīng)過努力都能解決?！皬氖袌龇矫婵?，現(xiàn)在消費者中確實存在傾向買大車、好車的消費觀念。更重要的是，我們的政策制定者還沒有充分認識到節(jié)能減排的重要性。目前的政策還沒有體現(xiàn)對小排量、節(jié)能汽車的政策優(yōu)惠，特別是在車輛的使用環(huán)節(jié)，政策對用戶購買行為的引導作用沒有體現(xiàn)出來?！彼f。
2007年底，國家標準委員會在一次會議上傳遞出一個信息：2008年底，我國在出口、安全、食品三個領域的標準與國際標準接軌程度將達到100%，在主要的工業(yè)領域，95%要采用國際標準。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞告訴記者，與節(jié)能減排密切相關的政策正在緊鑼密鼓制定中，企業(yè)要提前做好準備：“走新型化工業(yè)道路是中國汽車工業(yè)自主自強發(fā)展的必然途徑，科學發(fā)展觀是保證汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要條件。在眼前利益和長遠利益發(fā)生矛盾時，應該考慮長遠利益和生態(tài)環(huán)境。人車自然發(fā)展，是促進汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要條件，也對汽車工業(yè)提出了更嚴峻的挑戰(zhàn)?！?
