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自主品牌發(fā)展關(guān)鍵靠內(nèi)需俄羅斯不去也罷

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  俄羅斯斯維爾德洛夫斯克州州長愛德華·羅塞爾去年年底訪問中國期間,同中國吉利汽車公司及中興汽車公司簽署了相關(guān)協(xié)議,將在該州境內(nèi)組裝中國吉利經(jīng)濟型轎車和中興SUV.但在給予中國這兩家汽車廠“工業(yè)組裝”的優(yōu)惠條件方面。俄政府總理米哈伊爾·弗拉德科夫持反對態(tài)度,他說“如果我們把組裝中國汽車當(dāng)作是天上掉餡餅,那么就說明了很多問題”,他支持俄羅斯工業(yè)與能源部目前的立場,即“暫時不給予該項目‘工業(yè)組裝’的優(yōu)惠?!?/P>

  這件事引起了中國媒體的不安,他們希望我們的企業(yè)能夠盡快擠入這些市場,揚名立萬。

  中國匯率變化引發(fā)了進一步擴大內(nèi)需還是增加出口問題的爭論,有觀點認為

人民幣升值有利匯率機制的改革,升值意味著與人民幣掛鉤的美元貶值,這樣中國的外匯儲備會蒸發(fā)幾百億美元,這個損失太大。但也有人認為人民幣升值使老百姓手中的錢購買力提高,有利于擴大內(nèi)需,而且外匯儲備放在央行不用,等于廢紙,與其受貶值之累,不如變成實物資產(chǎn)。在這個觀點下的政策建議是減少對外貿(mào)的依存度,擴大內(nèi)需。

  從汽車工業(yè)角度看,人民幣匯率走低雖然對出口有利,但是也造成國內(nèi)汽車實際價格偏高,而出口到國際市場上的產(chǎn)品價格較低的現(xiàn)象。前者是消費者權(quán)益受到損害,后者造成出口的實際收入減少。但是主流觀點仍然希望在出口方面擴大戰(zhàn)果;所不同的是改變出口商品的結(jié)構(gòu)和品質(zhì),大力支持高附加值、高技術(shù)的產(chǎn)品出口。

  國家領(lǐng)導(dǎo)也在不同的場合闡述并部署這個戰(zhàn)略的實施。在這種情況下,一些原來就有出口產(chǎn)品的汽車企業(yè)更加興奮,奇瑞和浙江的吉利不僅出口整車,還分別在伊朗和馬來西亞設(shè)廠,長安也宣布去巴基斯坦建廠。其他像夏利、長城、中興、長安、金龍、江淮等企業(yè)也加大了出口份額。

  政府的支持是個驅(qū)動,但國內(nèi)汽車出口企業(yè)都是單兵作戰(zhàn),各行其是,即沒有有關(guān)政府部門出面統(tǒng)一協(xié)調(diào),也不是因人民幣匯率可能變化而做策略性的反應(yīng);說白了就是國內(nèi)一些汽車企業(yè)受國內(nèi)市場擠壓,難有上升空間,受到利益的驅(qū)動而本能地尋求市場“突圍”。

  還有是通過出口“業(yè)績”來博得政府好感,進而獲得某種政策上的優(yōu)惠支持,比如出口信貸融資、出口退稅優(yōu)惠等,企業(yè)由此可以減輕財務(wù)負擔(dān)做大產(chǎn)能規(guī)模,增強競爭性。奇瑞汽車獲得進出口銀行授信額度50億,科技部在汽車出口的技術(shù)方面給予資金支持就是實證。

  當(dāng)然政府部門也希望改變出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu),提高附加值,現(xiàn)階段特別鼓勵有一定科技含量的機電產(chǎn)品出口,特別盼望能出些“標兵”企業(yè)帶好頭。

  在這種利益驅(qū)動下,許多企業(yè)爭先出口或在國外設(shè)廠就很好理解了。同時有媒體因此批評中國合資企業(yè)不積極出口。其實這不是一回事,我們可以反問:為什么合資企業(yè)要出口汽車?人家到中國辦合資廠主要目的是解決本地市場不斷增長的需求,只有完成這一現(xiàn)實目標后考慮通過中國合資企業(yè)將產(chǎn)品向其他市場擴展。況且有些地區(qū)并不是合資公司的目標市場,有些外企在亞洲只青睞中國市場,一切都由市場利益來驅(qū)動的,市場為王嘛。

  再說中國汽車的競爭優(yōu)勢,除了人工成本以外其他乏善可陳,國人也以廉價勞動力沾沾自喜,并理所應(yīng)當(dāng)?shù)卣J為這是中國產(chǎn)品的最大競爭力。但是我們還能容忍這種廉價多久?特別是這種廉價參照系數(shù)不是發(fā)達國家的一般水平,而是發(fā)展中國家的基本生存水平。如果一個產(chǎn)品廉價到讓其他競爭者望塵莫及的地步,原因只有兩個,要么是對知識產(chǎn)權(quán)肆無忌憚的侵犯,要么就是對工人敲骨吸髓式的壓榨。

  筆者除了感念老福特那個木棍做的油標尺以外,還感念他對20世紀的偉大貢獻;1908年T型車的問世改變了美國人的生活方式,1914年首次向工人支付5美元日工資,使得工人買自己制造的汽車成為可能,1931年世界上第一條流水生產(chǎn)線為規(guī)模經(jīng)濟的產(chǎn)生奠定基礎(chǔ)。老福特是歷史上第一位將大規(guī)模生產(chǎn)和大規(guī)模消費結(jié)合起來的人。一直到今天,內(nèi)需仍然是美國經(jīng)濟發(fā)展的強勁動力。

  汽車出口充滿著長期性、復(fù)雜性和風(fēng)險性,日本、韓國都是一路艱難地走過來,多年的媳婦才熬成婆。

  想當(dāng)年豐田公司到英國設(shè)廠時,有人說,50個英國人中有25個不滿,另外25個堅決反對。其中包括皇家鳥類保護協(xié)會、野游者協(xié)會、英格蘭鄉(xiāng)村保護會、農(nóng)場主。為了改變?nèi)藗兊挠∠螅S田公司在工廠周圍種樹來降低噪音,保留了濕地來保護鳳頭麥雞、紅嘴鷗、天鵝等鳥類的棲息環(huán)境。工廠不使用會破壞臭氧層的氟利昂,使用水性涂料,對99%的包裝物進行再利用等等。甚至為了不使居民的電視信號因為工廠建筑受到干擾,說服BBC從另外角度傳輸電視信號。

  經(jīng)過兩年的努力,豐田的工廠才被當(dāng)?shù)鼐用窠邮堋,F(xiàn)代汽車在向美國出口了二十年后才建立第一個生產(chǎn)廠。從各國汽車發(fā)展的規(guī)律上看,沒在本國市場做大做強的企業(yè)難以在國際市場做出更好的業(yè)績來。

  一個國家的外貿(mào)依存度過高,經(jīng)濟發(fā)展是不可能穩(wěn)定持續(xù)的,靠內(nèi)需推動的經(jīng)濟才是持續(xù)穩(wěn)定和健康的,還是想辦法讓汽車工人買得起汽車好,俄羅斯不去也罷。沈小雨

財經(jīng)時報

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