車市選擇棄餓從善競(jìng)爭(zhēng)將終結(jié)加價(jià)和饑餓營(yíng)銷

圖為東風(fēng)日產(chǎn)逍客

　　競(jìng)爭(zhēng)激烈引發(fā)變革 加價(jià)銷售或許絕跡

　　近日，記者從廣州本田北京地區(qū)經(jīng)銷商處了解到，目前已有經(jīng)銷商不需要加收任何費(fèi)用便可以提第八代雅閣現(xiàn)車。而這距離其上市僅僅一個(gè)多月。從當(dāng)年加價(jià)4萬(wàn)并持續(xù)一年之久到現(xiàn)在加價(jià)僅保持一個(gè)月的時(shí)間，雅閣這個(gè)中國(guó)汽車歷史上最著名的加價(jià)車正在發(fā)生著改變。而這種改變也恰恰說(shuō)明中國(guó)車市正在走向純粹的買方市場(chǎng)，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這種饑餓銷售與加價(jià)銷售即將成為永遠(yuǎn)的過(guò)去式。

　　加價(jià)成為少數(shù)派報(bào)告

　　過(guò)去幾年，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上往往有一些車型幾乎沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這就導(dǎo)致了廠商在生產(chǎn)中限制產(chǎn)量，在市場(chǎng)上實(shí)行饑餓營(yíng)銷，于是，商家的加價(jià)銷售出現(xiàn)了，并且這種營(yíng)銷手段蔚然成風(fēng)。

　　遙想3年以前，第七代雅閣自上市之日起就開始加價(jià)4萬(wàn)，最多加價(jià)曾經(jīng)升至4.7萬(wàn)元，并且這種大幅度加價(jià)的情況持續(xù)了一年之久，直到豐田凱美瑞即將國(guó)產(chǎn)的消息傳出后，加價(jià)之風(fēng)才偃旗息鼓。隨后，曾經(jīng)的加價(jià)王又開始出現(xiàn)大幅度的降價(jià)促銷，降價(jià)最高時(shí)曾經(jīng)超過(guò)3.5萬(wàn)元人民幣，這相差7萬(wàn)元的落差第一次讓中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到了“加價(jià)”購(gòu)車的問(wèn)題所在。

　　與之相類似的是，一汽-大眾邁騰在剛剛上市之初曾經(jīng)加價(jià)1萬(wàn)，但在不到半個(gè)月之后就出現(xiàn)讓利促銷，目前的情況就是，手動(dòng)擋邁騰1.8T能夠讓利1.5萬(wàn)元，自動(dòng)擋雖然優(yōu)惠不多，但市場(chǎng)上也鮮有加價(jià)的情況，這距離邁騰上市只有不到半年的時(shí)間。

　　再來(lái)看看豐田凱美瑞，目前市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)優(yōu)惠3000元，雖然曾經(jīng)也是加價(jià)的主要車型，但這種情況只延續(xù)了半年，相比其前輩第七代雅閣曾經(jīng)加價(jià)一年之久已經(jīng)是遜色了不少。

　　目前，在市場(chǎng)上能夠上市就加價(jià)銷售的車型幾乎已經(jīng)絕跡，曾經(jīng)的加價(jià)之風(fēng)似乎已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去。

圖為東風(fēng)標(biāo)致307兩廂

　　競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致加價(jià)情況結(jié)束

　　加價(jià)的消失被很多人認(rèn)為是買方市場(chǎng)的勝利。確實(shí)，從競(jìng)爭(zhēng)角度看，一款熱銷車的加價(jià)將必然因?yàn)榱硪豢钔?jí)別熱銷車的上市而消失殆盡。

　　“一款新車上市之初可能會(huì)由于廠家協(xié)調(diào)生產(chǎn)導(dǎo)致產(chǎn)品市場(chǎng)供應(yīng)不足，但一般這種情況只會(huì)發(fā)生在一至兩個(gè)星期之內(nèi)，時(shí)間不會(huì)長(zhǎng)。之后廠家必然會(huì)逐漸加大生產(chǎn)效率，因?yàn)檫@樣才能趕得上別人推新產(chǎn)品的步伐。”一位廠商的營(yíng)銷部門負(fù)責(zé)人表示，“現(xiàn)在誰(shuí)還敢把好東西捂著??！趕緊散出去占領(lǐng)市場(chǎng)才是真正要做的。”

　　“凱美瑞的加價(jià)我們事先就已經(jīng)預(yù)期到只有半年時(shí)間，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手在2007年下半年就已經(jīng)相繼推出了新產(chǎn)品，而且廠家方面的生產(chǎn)能力已經(jīng)全部放開，供應(yīng)充足，我們?nèi)绻€加價(jià)就只能等死了。而且今后這種加價(jià)銷售將會(huì)越來(lái)越少，同類型的車型對(duì)手太多了，加價(jià)只能是把自己的客戶拱手送給別人?！睆V豐的經(jīng)銷商表示。

　　饑餓營(yíng)銷和加價(jià)必終結(jié)

　　無(wú)論是合資企業(yè)還是國(guó)內(nèi)自主品牌，都在不遺余力地豐富著如今的產(chǎn)品市場(chǎng)?？傊痪湓挘簾o(wú)論是哪個(gè)級(jí)別，哪種消費(fèi)口味，如今的車市通通都可以滿足你，選擇余地之大簡(jiǎn)直難以想象。所以我們勢(shì)必想再插問(wèn)個(gè)別車主一句：這個(gè)情勢(shì)下，你還有必要再接受加價(jià)銷售嗎？

　　不可否認(rèn)，往日的雅閣的確創(chuàng)造過(guò)加價(jià)銷售的神話，然而我們也不得不承認(rèn)，那個(gè)時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。

　　不過(guò)直到今天，東施效顰的商家也還真不少，大概后來(lái)的凱美瑞加價(jià)2萬(wàn)讓商家嘗到了不少甜頭的事例也大大刺激了競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)吧，總之現(xiàn)在每每新車上市沒(méi)幾天，商家就會(huì)動(dòng)輒營(yíng)造出一種熱銷斷貨的氛圍，但真能加價(jià)銷售的卻已經(jīng)少之又少。

　　隨著市場(chǎng)的進(jìn)步以及競(jìng)爭(zhēng)的加劇，廠家的饑餓營(yíng)銷以及商家的加價(jià)銷售似乎已經(jīng)窮途末路。

　　晨報(bào)記者 沈欣

　　邊看邊說(shuō)

　　加價(jià)時(shí)代已然終結(jié)

　　嚴(yán)格意義上講，加價(jià)銷售并不能算是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的營(yíng)銷發(fā)展新模式，歸根究底，只不過(guò)是商家的一種手段，而這也反映了那個(gè)時(shí)代的消費(fèi)心理。

　　現(xiàn)在的情況就是，消費(fèi)者不會(huì)再為無(wú)理的加價(jià)所埋單。記得邁騰上市時(shí)，廠家曾表態(tài)過(guò)絕不加價(jià)，但是事實(shí)上個(gè)別車型不但加價(jià)了，而且減配了。理性的消費(fèi)者在此時(shí)已然明白了這是一筆不劃算的選擇，所以邁騰銷量并沒(méi)有達(dá)到預(yù)想的結(jié)果，加價(jià)的后果可想而知。 現(xiàn)在的市場(chǎng)已經(jīng)是買方市場(chǎng)了，消費(fèi)者也越來(lái)越理性了，吸引客戶的不再是熱銷局面，也不再是明升暗降的優(yōu)惠，實(shí)實(shí)在在以人為本的服務(wù)理念才是抓住消費(fèi)者的關(guān)鍵。像“加價(jià)銷售”這種利用消費(fèi)者心理劣根性的銷售方式已經(jīng)是曲高和寡，這個(gè)加價(jià)的時(shí)代已然終結(jié)。