文章來(lái)源：北京娛樂(lè)信報(bào)
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示：今年上半年車(chē)市呈現(xiàn)4大看點(diǎn)
根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)共有４家企業(yè)整體銷(xiāo)量突破了２０萬(wàn)輛大關(guān)，分別是上海通用、上海大眾、一汽大眾和奇瑞汽車(chē)。
看點(diǎn)１：“４＋Ｘ”格局正在形成
從２００７上半年的車(chē)市可以看到，在排名ＴＯＰ１０范圍內(nèi)，第一陣營(yíng)中第四名奇瑞與第一名上海通用的差距僅有不到２萬(wàn)臺(tái)，卻領(lǐng)先了第二陣營(yíng)“領(lǐng)頭羊”廣州本田超過(guò)７萬(wàn)輛——汽車(chē)市場(chǎng)的貧富差距顯然在擴(kuò)大，第一陣營(yíng)正在絕塵而去；而如果考慮到整個(gè)市場(chǎng)品牌集中度正在進(jìn)一步下降的事實(shí)，則處于第二陣營(yíng)的企業(yè)就更應(yīng)當(dāng)居安思危，因?yàn)檫@說(shuō)明被比亞迪、華晨、海馬、力帆等后起之秀搶去的市場(chǎng)，不是緣于第一陣營(yíng)，而是他們，這樣，乘用車(chē)行業(yè)“４＋Ｘ”的格局正在形成?！?/P>
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看點(diǎn)２：進(jìn)入有車(chē)一族門(mén)檻降低
從近５年來(lái)乘用車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量的國(guó)別結(jié)構(gòu)來(lái)看，今年上半年，自主品牌企業(yè)的市場(chǎng)占有率首次超過(guò)３０％，自主品牌的市場(chǎng)份額也呈逐年上升趨勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的構(gòu)成十分廣泛，既有剛參加工作不久的年輕人，也有小有家底的中年人，還有想圓汽車(chē)夢(mèng)的退休人員。最近一段時(shí)間，各地的駕校老年學(xué)員激增就說(shuō)明了這一點(diǎn)。隨著汽車(chē)價(jià)格的不斷下降，進(jìn)入有車(chē)一族的門(mén)檻大大降低，花上３萬(wàn)元就能買(mǎi)一輛經(jīng)濟(jì)型的吉利、奇瑞ＱＱ，或者是夏利、奧拓轎車(chē)。許多剛參加工作的年輕人，甚或是領(lǐng)退休金的老年人，都能買(mǎi)得起、養(yǎng)得起一輛這樣的轎車(chē)?！ 。?/P>
看點(diǎn)３：消費(fèi)者需求更加多樣化
中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)多樣性的市場(chǎng)，市場(chǎng)需求的多樣性也為自主品牌轎車(chē)的生存和發(fā)展提供了相應(yīng)的空間。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，同樣檔次、同樣配置的汽車(chē)，如果自主品牌比洋品牌便宜２０％，許多消費(fèi)者就會(huì)轉(zhuǎn)而去購(gòu)買(mǎi)自主品牌。先不說(shuō)這種觀點(diǎn)是否屬實(shí)，單純從上半年的車(chē)市上看，自主品牌正在崛起，自主品牌在汽車(chē)市場(chǎng)的占有率會(huì)繼續(xù)提高，尤其是薄弱的中級(jí)、中高級(jí)車(chē)市在未來(lái)幾年也會(huì)有重大突破。自主品牌在不斷自我發(fā)展、自發(fā)完善、自我提高的過(guò)程中，會(huì)受到更多消費(fèi)者的支持。另外，如果自主品牌在１０萬(wàn)－１５萬(wàn)元、１５萬(wàn)－２０萬(wàn)元、２０萬(wàn)－３０萬(wàn)元三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型有突破，自主品牌的市場(chǎng)銷(xiāo)售將會(huì)取得更大突破。?。牐?/P>
看點(diǎn)４：車(chē)企十五強(qiáng)“七上八下”
?。玻埃埃纺晟习肽?，從乘用車(chē)行業(yè)十五強(qiáng)的市場(chǎng)占有率來(lái)看，各企業(yè)的排名正好是“七上八下”，其中，“七上”的企業(yè)根據(jù)業(yè)績(jī)排名分別為：奇瑞、一汽海南、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、上海大眾、長(zhǎng)安福特和廣州豐田；“八下”的企業(yè)分別是：吉利、神龍、天津一汽、悅達(dá)起亞、上海通用、廣州本田、一汽豐田和北京現(xiàn)代。上半年的車(chē)市是喜憂參半，盡管跌跌撞撞，通用仍雄居榜首，這讓我們想起了一句俗語(yǔ)——“瘦死的駱駝比馬大”，之所以是“瘦死”，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的激烈，之所以是“駱駝”，是其仍然具備其他企業(yè)所不具備的企業(yè)綜合實(shí)力和良好企業(yè)積淀。而作為后起之秀的奇瑞汽車(chē)，連續(xù)不斷的營(yíng)銷(xiāo)“組合拳”更是給本已暗潮涌動(dòng)的車(chē)市激起了千層浪。其實(shí)排行結(jié)果已經(jīng)不重要，過(guò)程中感受隊(duì)員的步伐節(jié)奏以及之間的博弈變成了一件有趣的事情，下半年車(chē)市誰(shuí)主沉浮，讓我們一起欣賞這場(chǎng)零距離的交鋒。(信報(bào)記者侯娟)
