參考消息
縱然大眾曾經(jīng)在上世紀(jì)末的中國汽車市場“一手遮天”，但隨著其他國際汽車巨頭紛紛搶灘中國汽車市場，大眾頭上的光環(huán)正在逐漸暗淡。進(jìn)入21世紀(jì)以來，大眾品牌銷量份額從2000年的53.2%一路降至2007年的16%。為了扭轉(zhuǎn)銷量份額下滑的頹勢，大眾似乎意識到了國人越來越懂車。1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，而明年1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)也已無懸念，但新型發(fā)動(dòng)機(jī)的引進(jìn)顯得有些突然，中國消費(fèi)者真的做好了迎接TSI的準(zhǔn)備么？
“換芯”行動(dòng)明年開始
隨著競爭對手們制造水平的整體提升，做工已不能成為大眾產(chǎn)品的最大賣點(diǎn)，于是大眾開始打“技術(shù)牌”。
據(jù)一汽大眾內(nèi)部人士透露，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)即將在大連發(fā)動(dòng)機(jī)工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，明年1.8TSI和1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)將陸續(xù)裝載在大眾旗下品牌(包括斯柯達(dá))的多款車型上，首批“換芯”的車型將是速騰，將原來的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)升級為1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)將逐步取代2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。
據(jù)了解，目前廣泛裝配在大眾系列車型上的2.0升和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是由1993年推出的EA113系列四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來，在技術(shù)上已經(jīng)落后，而新的1.8TSI和1.4TSI則分別由近年推出的EA888系列和EA111系列發(fā)動(dòng)機(jī)派生出來。
值得一提的是，大連工廠即將量產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與高爾夫A5所搭載的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)并不一樣。A5上的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)裝有機(jī)械增壓和廢氣渦輪增壓裝置，最大功率可達(dá)125千瓦，最大扭矩240?！っ住６鴩a(chǎn)1.4TSI則是在1.4升EA111發(fā)動(dòng)機(jī)上單增加了渦輪增壓裝置，性能不及前者。
1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的尷尬
資料顯示，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為96千瓦，最大扭矩為220牛·米。這樣的動(dòng)力性能參數(shù)要比老款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的85千瓦、172?！っ赘叱霾簧?。
既然大眾要用1.4TSI取代老款的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，那么搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)車型的價(jià)格區(qū)間應(yīng)與原2.0升版相近。用同樣的錢買到更先進(jìn)的技術(shù)，這對消費(fèi)者來說似乎很劃算，但使用成本的提升卻不能被忽略。
首先，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了FSI缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)，于是它對燃油品質(zhì)的要求比老2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)更加苛刻。其次，由于渦輪增壓裝置工作時(shí)會(huì)長時(shí)間處于高溫、高壓狀態(tài)，普通潤滑油容易在此狀態(tài)下變質(zhì)結(jié)焦,阻塞管道，所以高品質(zhì)潤滑油是必備的。再次，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)決定了它需要配備自動(dòng)延時(shí)熄火裝置，而加裝此裝置的成本又將由誰來承擔(dān)呢？
通過電話咨詢某一汽大眾4S店售后服務(wù)部的技術(shù)人員，記者了解到：搭載了1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的邁騰每1萬公里的保養(yǎng)費(fèi)用為2000元以上。僅僅一個(gè)“TSI”，就讓售價(jià)20多萬元的邁騰保養(yǎng)費(fèi)用堪比售價(jià)50多萬元的寶馬5系。由此可見，同樣采用了先進(jìn)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的1.4升車型，其保養(yǎng)費(fèi)用估計(jì)也將大大高于同級別其他車型。
大眾車難賣“大眾價(jià)”
雖然大眾(中國)總裁兼首席執(zhí)行官范安德曾經(jīng)承認(rèn)大眾在中國“沒有建立一個(gè)強(qiáng)大的品牌形象”，但不可否認(rèn)的是，大眾品牌確實(shí)在中國擁有著相當(dāng)數(shù)量的忠實(shí)用戶。早年間桑塔納、捷達(dá)所造就的口碑是大眾在中國最大的財(cái)富，但這并不應(yīng)該成為大眾后續(xù)推出的車型實(shí)行高定價(jià)的理由。
大眾已經(jīng)習(xí)慣了將“第一合資品牌”的桂冠戴在自己頭上，而這種“孤芳自賞”的心態(tài)又會(huì)在其終端銷售人員身上得以沿襲。“大眾車就應(yīng)該比同級別的其他品牌車貴?！币晃讳N售人員在向記者介紹了空腔注蠟和無縫激光焊接等技術(shù)之后說。不過在如今的汽車市場上，生產(chǎn)技術(shù)特點(diǎn)顯然不如低廉的價(jià)格更能拉攏消費(fèi)者。偏高的價(jià)格令大眾不得不通過減配來壓縮成本，從而實(shí)現(xiàn)降價(jià)，如此一來，產(chǎn)品的質(zhì)量口碑又遭到了質(zhì)疑，大眾陷入了進(jìn)退兩難的境地。
大眾在全球市場的目標(biāo)是：8年內(nèi)超過豐田。而如何阻止自己在中國市場份額持續(xù)下滑的勢頭，將是大眾遠(yuǎn)景規(guī)劃中必須優(yōu)先考慮的問題。
