根據(jù)消費稅新政策，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車的稅率由3%下調至1%。據(jù)悉，小排量車在上海市場所占的銷量比例很小，經銷商認為對整個上海車市影響不大。
從消費結構分析，消費稅的變動對于零售價影響有限。
入門級經濟型汽車價格本來就比較低，消費稅調低后差別不大，而經銷商的讓利更能引起消費者關心。要鼓勵小排量，僅靠調整消費稅稅率還不夠，還應理順成品油價格，盡快推出燃油稅，在稅收、停車費、過路費等方面對小排量汽車實行全面優(yōu)惠。
消費稅對小排量車影響甚微
多數(shù)經濟型車的排量都在1.3L至1.6L，1.0L的汽車在市場上本來就少，大概就那么五六款車，而且消費稅降低2%，不過1000元左右，對市場拉動作用有限。1.0L排量太小，動力不足，目前這些車的技術含量相對較低，即使價格低也未必有多大市場。
據(jù)奇瑞瑞眾4S店的銷售經理朱先生介紹，小排量車消費稅下調最重要的還是體現(xiàn)國家政策的引導，在限排節(jié)能的大背景下，推動節(jié)能環(huán)保車型的銷售。8月是銷售淡季，暫時還看不出消費稅對小排量汽車的影響。在價格方面商家沒有多少優(yōu)惠，本身這些小車的定價就比較低。消費稅的出臺，不是促使車企打價格戰(zhàn)，而是為了更好地提升產品本身的質量。
市場期待環(huán)保小排量車
在國內小排量汽車的主力品種有：排量0.8升的奇瑞汽車QQ3、哈飛路寶、吉利美日、長安鈴木的奧拓、上汽通用五菱的spark等。除長安鈴木、上汽通用五菱是合資企業(yè)外，其余企業(yè)均為自主品牌車企。消費稅的出臺，給這些困境中的車企帶來利好消息。
目前1.0升（含1.0升）以下小排量汽車消費稅降至1%，得益的將是購買這些產品的消費者，并間接令車企受益。盡管外界并不看好消費稅下調的利好作用，但置身其中的車企還是希望能借機翻身。此舉也可能使得中國小排量汽車擺脫低質低價的形象，真正成為能與海外競爭的環(huán)保節(jié)能產品。
今年9月，1.0升的比亞迪F0和第一輛掛吉利“雄鷹”標志的熊貓將上市；而素有“國民車”之稱的夏利也將在明年上半年迎來自己的換代車型TFC-H1，其排量僅為1.0升。與之前猛打價格戰(zhàn)相比，這些即將上市的小排量車型都將宣傳重點放在了車型的新潮設計和技術運用上，廠商日益重視小車的環(huán)保節(jié)能性。
(本文來源：解放網(wǎng)-新聞晨報 作者：黃天姣) 
