6月21日，在吉林省吉林市高新區(qū)恒山路一間并不顯眼的普通廠房外，鞭炮并21響禮炮齊鳴、鑼鼓和軍樂喧天，一個奇特而宏大的新車下線儀式正在進行中，來自吉林省和吉林市政府的高官以及一汽集團、豐田汽車及旗下大發(fā)汽車在內的高層領導、日本駐沈陽的領事館官員和全國各地媒體共計1000多人參加了“森雅”—一款排量為1.3L的微型小車下線并上市儀式。
其間的對比奇特而強烈，對豐田而言，這樣的高規(guī)格只有在凱美瑞的上市儀式上方能一睹其宏大。
大發(fā) 豐田的楔子
實際上，這只是一款排量為1.3L-1.5L的兩排到三排座售價低于7萬元(6.98萬元-9.88萬元)的小車，DAIHATSU大發(fā)宣布這是他們在中國投放的第一款全球戰(zhàn)略車型。
大發(fā)社長箕浦輝幸在儀式上頗為感慨地表示，2007年是大發(fā)成立100周年值得紀念的時間，而選擇這一時刻重回中國市場對大發(fā)或者豐田頗具深意。
大發(fā)曾經是日本豐田最早打入中國市場的前哨兵：1984年曾經聞名中國被笑稱為“蝗蟲”的大發(fā)微面在天津KD生產，隨后曾經一統(tǒng)中國天下達20年之久的“夏利”也于1986年在天津KD生產，它在日本的名字“Hijet”遠沒有它在中國的名字更響亮。
跨國公司圍獵小型車
很明顯，在陸續(xù)投入了皇冠、銳志以及凱美瑞等中高級轎車后，豐田將停頓3年之久的大發(fā)再次拉回中國市場，其目的再明確不過，完成了中高級轎車的布陣之后，現(xiàn)在該在小型車和微型車上發(fā)力了，而大發(fā)這個在日本本土以微型車生產而著稱的企業(yè)此次被重新推上了歷史舞臺。
這顯然并不是一個孤立的事件，如果將風云翻滾中的汽車事件中幾個小案例串聯(lián)起來，一個命題開始令人關注——“那些實力雄厚的跨國公司在努力鞏固其中高檔車市的同時，開始染指低端經濟型轎車。而與此相反，那些曾經在經濟型轎車上獲得初步成功的中國車企卻開始蠢蠢欲動，謀求在高端車市分一杯羹，雙方正面碰撞結果將會怎樣？”
2006年，當豐田正在著力推廣凱美瑞時，一款在歐洲小型車市場表現(xiàn)絕佳的YARIS被提上了廣州豐田的投產計劃，這款裝配豐田最新VVTI發(fā)動機的小車顯然比其在天津一汽生產的前一代產品——威姿更具有人氣和市場號召力。2007年早些時候上市的鈴木SX4以1.6L、4115厘米的車身長度、最低8萬多的價格引發(fā)了連鎖反應，東風日產驪威以靈活多變的車內空間、最低7萬多的價格加劇了這一市場的競爭，而據(jù)悉三菱也有計劃在東南汽車推出更小排量的汽車，這一切連同已經占據(jù)市場的小排量轎車雨燕、飛度、樂風、雅紳特、東風悅達起亞RIO一起對自主品牌形成了一個隱形的包圍圈，國產品牌伺機突圍。
守陣地全面武裝
從北京的奧拓可以大搖大擺通過長安街開始，中國的微型車開始煥發(fā)出勃勃生機，在中國政府發(fā)展和諧社會的政策下，節(jié)能、減排、環(huán)保成為其中的幾個關鍵詞，奇瑞不必煞費苦心研發(fā)出1.1L排量QQ以應對長安街嚴禁1.0L排量的轎車通過的政策?，F(xiàn)在看來，中國的經濟型車獲得了空前的發(fā)展機遇。
市場已經給了那些外資品牌與中國車企同樣的國民待遇，自主品牌更多在低廉的價格上暫時俘獲消費者。盡管吉利已經在推出遠景發(fā)動機后宣布將向高端車市進軍，但自主品牌能否在跨國巨頭自上而下強勢圍剿下占據(jù)穩(wěn)固的市場份額，仍舊是個未知數(shù)。
源自:貓撲社區(qū)
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