近年來，國內(nèi)車市的降價潮不斷，每年“金九銀十”之際經(jīng)常上演降價潮此起彼伏的景象。隨著9月的到來，又到了傳統(tǒng)的銷售旺季節(jié)，今年這個“金九銀十”各家汽車廠商卻已不是千篇一律的靠調(diào)低價格來爭奪市場，當降價的招數(shù)已經(jīng)越來越不奏效的時候，已悄然出現(xiàn)了一批降價大潮中的逆行者。
降價狂潮之后，誰該為貶值買單？
經(jīng)過多年的潮起潮落，降價銷售從某種程度上來說已經(jīng)演化成最急功近利和不計后果的做法，降價看似直接提升了產(chǎn)品的性價比，促進了銷售，但也不可避免地縮減了廠商的利潤，更何況當降價成為習慣后，消費者已經(jīng)不在乎誰降價，而是要看降多少了。
當售車的利潤越來越低的時候，不少廠商就在“減”字頭上做起了文章——表面上降價讓利，背后卻在可控的零配件和售后服務上“縮水”，在消費者容易忽視的地方“挖”出利潤。這樣的降價會直接對品牌的市場號召力造成損害，影響品牌的美譽度。
還有些廠商，在降價前欠缺有效的市場評估和分析，新車上市幾個月就匆匆打出降價牌，直接導致新產(chǎn)品的保值率大大降低，不但嚴重傷害了老車主的情感和利益，同時也很難取得準車主的信任。同一產(chǎn)品的頻繁降價甚至會讓整個輿論對其品質(zhì)產(chǎn)生懷疑，引發(fā)難以挽回的“噩夢”。曾經(jīng)在中國國內(nèi)風光一時的韓系車如今遭遇寒流就是前車之鑒。
廠商們在競相斗法的時候，消費者的消費心態(tài)也日益成熟，越來越多的消費者意識到買車并非一次性消費，而將是持續(xù)性的長期消費。“降價”大旗揚得再賣力，如果車的品質(zhì)和服務也隨價格的下降而下降，那么，到頭來為這些問題買單的肯定是消費者自己，而廠商的信譽也必然受損。
誰都會做減法，誰又在做加法？
因此，“降價”縱然尚能刺激部分消費者的積極性，商家越來越清楚這種促銷手段背后的隱患。高明的商家自然不會輕易打出這張牌。不打降價牌，就等于把市場“恭手相讓”？答案當然是否定的。
一些熱銷車型的做法告訴我們：提高產(chǎn)品的價值，做“加法”的效果可能會比做“減法”來得更好。所謂做“加法”，是指在不降價的前提下，靠增加產(chǎn)品配置或完善售后服務來為產(chǎn)品“增值”。
一個是降低價格，一個是增加產(chǎn)品價值，兩者看起來似乎只是“減”與“加”的區(qū)別，實際上卻存在很大的差異。無論是完善產(chǎn)品本身，還是完善售后服務，對廠商都是很高的要求，“增值”是一個需要長期兌現(xiàn)承諾的行為，只有實力雄厚、信譽良好的廠商，才有能力提出“增值”的承諾并有效兌現(xiàn)。
最近一個值得借鑒的范例是上汽榮威750延長質(zhì)量擔保期的做法。在銷售狀況良好的前提下，為了進一步增加品牌的延伸價值，上汽沒有采取價格調(diào)整的方式簡單提高“性價比”，而是承諾將榮威750的質(zhì)量擔保期由原來的“2年或6萬公里”延長至“3年或8萬公里”，同時，已購車的一萬多名榮威750車主的質(zhì)量擔保也將自動延長期限至該標準。
這是一個用售后服務的增值來取代簡單的降價的經(jīng)典案例，和許多廠商采取“新人新辦法、老人老辦法”來逐步提升服務的方式大為不同，將增值優(yōu)惠追溯至老車主的做法不僅讓老車主受到了同等的待遇，更讓準車主對產(chǎn)品更有信心，對廠商來說，雖然成本大為增加，單是帶來的良好口碑卻是無法用金錢來衡量的。
總結：
當廠商不僅把旗下產(chǎn)品當成“商品”賣，而是用 “品牌”的經(jīng)營思路來考量的時候，是不會輕易采取“降價”措施的。當本某車型的價格屢屢創(chuàng)出新低的時候，我們很難再將它與保值掛鉤；當某車型第N次降幅達萬元時，還有多少人愿意立刻加入車主的陣營去愉快地迎接下一次的“價格震蕩”？
在國內(nèi)車市逐漸走向成熟的今天，單純的降價除了造成競爭對手間的實力相互損耗之外，更犧牲了消費者在品質(zhì)、保值方面的應得福利，如果廠商陷入價格戰(zhàn)看似“簡單有效”的泥潭中不愿自拔，最終失去的將不僅是利潤。降價大潮雖然短期內(nèi)似乎難以平息，但大潮中的逆行者還是留給了我們更多的希望。
