在汽車業(yè)“產能過?！甭曇魸u弱的情勢下，有效產能不足，無效產能過剩的論調漸成主流，已經和正在積極擴大產能的廠家的絕對數(shù)量，也從側面證明：產能是否過剩，由市場決定。
對中國汽車市場高增長的預期，讓多家車企厲兵秣馬，從廣州豐田，一汽豐田到東風本田，再到北京現(xiàn)代，吉利汽車，長安集團等，紛紛計劃擴大“有效”產能，圖謀在殘酷的市場競爭中拔得頭籌。
“招兵買馬”式擴容
從去年至今，一些廠商大力投放新車，產能瓶頸愈加明顯。近年來發(fā)展勢頭迅猛的廣州豐田、東風本田以及因勢而動、不斷調整的北京現(xiàn)代是擴充產能、圖謀更大發(fā)展的典型代表。
以廣州豐田為例，隨著雅力士的投產，廣州豐田產能不足的情形日漸加劇。據(jù)廣州豐田方面表示，在廣州豐田２００８年２１萬輛的產銷計劃中，凱美瑞１７．５萬輛，雅力士３．５萬輛，而且雅力士是在年中投產，所以廣州豐田的產能壓力會在下半年凸顯。
下半年，凱美瑞每月產量需要保持在１．５萬輛，而雅力士的月產量需要達到０．６萬輛。二者相加，廣州豐田下半年每月產量要達到２．１萬輛，而第一工廠的設計產能平均每月僅為１．７萬輛。這意味著，今年下半年廣州豐田每月都要超過額定產能多生產４千臺車，第一工廠面臨較大壓力。
而且，產能問題還會掣肘其未來新產品的導入計劃，第一工廠應對凱美瑞和雅力士兩款車的生產已捉襟見肘，未來新產品放到哪里生產？不管是從短期還是從長期考慮，廣州豐田第二工廠的建設都勢在必行。
為此，廣州豐田早已在產能問題上作出了布局，在位于廣州市南沙區(qū)的廣州豐田工廠廠區(qū)內，可以看到預留了充足的規(guī)劃用地。消息顯示，廣州豐田預計在年內進行超過１８億元的二期投資，而第二工廠的計劃面積至少達到８０萬平方米，產能最終將達到２０萬輛。
產能不足是豐田在華目前面臨的問題，２００８年豐田在中國的產銷目標是７０萬輛，并且計劃在２０１０年進一步達到１００萬輛銷量。而目前豐田在華總產能為６４萬輛，２００８年就將面臨６萬輛的產能差額?？梢灶A見，在未來幾年，提升產能是豐田在華的主要動作。
而來自東風本田汽車有限公司的消息稱，該公司力爭在未來五年內將產能從１２萬輛擴大至２４萬輛。據(jù)悉，２００７年東風本田公司銷售了１２．７萬輛，雖然投資２５億元的第一工廠設計產能每天生產５００輛車左右，但實際上每天生產了６２０輛車，達到設計產能的１２４％。
此前三年，東風本田每年增速都超過１００％。東風本田執(zhí)行副總經理劉裕和對此表示，目前公司已經結束了創(chuàng)業(yè)期，進入發(fā)展期，今年銷售目標為１５．２萬輛。對于公司發(fā)展期的重點，劉裕和表示首要任務是產能擴充。東風本田第二工廠項目在武漢啟動，年內可以開始投產。公司產能預計今年底可以達到１６．８萬輛，擴產近４０％。
北京現(xiàn)代早在幾年前就開始籌備第二工廠的建設。據(jù)了解，北京現(xiàn)代第二工廠一期工程竣工后能夠實現(xiàn)２０萬臺整車的年生產能力，２０１０年二期工程完工后，整體年產能將達到３０萬輛。加上第一工廠的產能，北京現(xiàn)代將擁有６０萬輛整車的制造能力。
東風悅達起亞第二工廠去年１２月８日在江蘇鹽城投產，這座堪稱高度現(xiàn)代化的“智能工廠”總建筑面積３６萬多平方米，預計到２０１０年，一、二工廠的總產能將達４３萬輛整車。
神龍“第二工廠”也于去年正式開工，建成后年產汽車１５萬輛，屆時神龍的產能規(guī)模將達到４５萬輛。此外，神龍“第三工廠”也將開始興建。另外，天津一汽豐田、廣州本田也都在注資擴產方面下了大力氣。
在自主品牌領域，吉利汽車和奇瑞汽車都稱將在未來擴大產能，長安汽車計劃于２００９年３月和１０月，完成對轎車工廠年產能４０萬輛的擴建。福田計劃在２０１０年實現(xiàn)百萬輛產能，今年就將實現(xiàn)５０萬輛，除四川德陽外，福田還計劃將湖南長沙年產１０萬輛的工廠擴建至年產２０萬輛。
化“無效”為“有效”
國家發(fā)改委的官員說得好，汽車產業(yè)的過剩是結構性過剩，需要淘汰的落后產能多，需要發(fā)展的有效產能卻不多。
事實上，由于長期以來我國的特殊情況所致，在我國１００多家汽車企業(yè)中，年銷量不足１萬輛的企業(yè)達７２家，其中年銷量在１０００輛以下的有４６家，對于這類企業(yè)而言，存在就是浪費資源，不僅僅是要限制擴產，而是應該拋開地方保護，優(yōu)勝劣汰，促使其在競爭中自然退出市場。
但對于有效產能，不應隨意對其圍截堵殺，為避免喪失市場機會，汽車企業(yè)的產能規(guī)劃一般都適度超前于市場需求。同時，產能過剩是個動態(tài)的過程，不僅會根據(jù)市場需求而變化，還與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、節(jié)奏、投資模式等密切相關。
誠然，對于一個產業(yè)產能的多寡，身處其中的每一個企業(yè)都有一個基本判斷，在做投資規(guī)劃，計劃大規(guī)模增產擴能之時，企業(yè)心中也有桿“秤”。
不過，值得關注的是，一些廠家用毫無依據(jù)的產能目標來博取名頭、地方用高調的言論規(guī)劃炫耀政績的“虛擬產能”，在汽車業(yè)確實廣泛存在，結果是，這些“虛擬產能”被計算進汽車業(yè)未來總產能的數(shù)值，得出一些不客觀的結論，最終卻沒有得到落實。
“國家對于有發(fā)展?jié)摿η乙堰_一定規(guī)模的本土企業(yè)，沒有必要在宏觀政策上去限制其產能，比如對新建項目設置重重障礙，這將削弱自主品牌的力量，打擊其自主研發(fā)的積極性。對于一些無效產能，則應該運用宏觀手段加以調控，轉‘無效’為‘有效’?！逼囆袠I(yè)資深分析師賈新光如是說道。
無獨有偶，東風日產副總裁任勇也認為，汽車業(yè)的產能話題，應該正確區(qū)分有效產能、超前產能、放空產能，“比如，某些連年產銷量為‘零’的企業(yè)，其產能一定是放空的；而某些加班加點尚不能滿足市場需求的企業(yè)，應該是有效產能。”
東風本田的相關人士稱，產能的擴大速度要跟銷售能力相匹配，過大了，產能會放空，產能放空是浪費資源，也會給環(huán)境帶來負擔?！耙粋€企業(yè)的產銷關系一定要達到一個平衡的狀態(tài)，如此情況下的‘產能過?！彩且环N市場常態(tài)。”
(本文來源：中國經濟時報 )
