如今，很多汽車品牌在中國都設(shè)立了研發(fā)部門或者設(shè)計中心，主攻本土化創(chuàng)新和研發(fā)。通用的泛亞設(shè)計中心、日產(chǎn)在廣州的設(shè)計研發(fā)中心、P.S.A集團在上海的研發(fā)中心……本土化，已經(jīng)成為合資汽車企業(yè)為自己打造“中國風(fēng)格”的公開秘密。
“原汁原味”已過時
在家用車消費日益盛行的今天，消費者對于汽車產(chǎn)品的口味使得各大汽車品牌車愈加重視產(chǎn)品的本土化開發(fā)，而不是一味地將“原汁原味”的車型直接國產(chǎn)。
捷達、寶來、速騰，這些在德國市場都叫做“Jetta”的車型在中國的一汽大眾實現(xiàn)了N代同堂，似乎消費者也并未向一汽大眾“討個說法”；對于凱越、樂風(fēng)、樂騁這些源自通用大宇的韓國風(fēng)系列車型，上海通用也并未反復(fù)強調(diào)其“美國血統(tǒng)”……一味地反復(fù)討論產(chǎn)品是否“原汁原味”在廠家看來已經(jīng)不重要，能夠獲得市場的認同才是成功。
相同DNA生不同車
加長軸距、增加配置、改變內(nèi)飾、兩廂改三廂……等等，這些或大或小、或內(nèi)或外的排列組合式的改變，或者說改進方式，已經(jīng)成為謀求在中國市場更大發(fā)展的汽車巨頭們的產(chǎn)品“變臉”的重要步驟，同時也成為其產(chǎn)品本土化司空見慣的套路。究其原因，出發(fā)點無非是更好地滿足消費者的需求。
像上海大眾帕薩特領(lǐng)馭、一汽大眾奧迪A6L、華晨寶馬5系都在按級別、按比例地加長軸距，目的就是為了提升空間、提高駕駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性，這些中高級車型能夠占得市場份額便是成功的明證。像東風(fēng)標致307三廂則是“兩廂改三廂”，而即將上市的東風(fēng)標致207也是一款三廂車型。業(yè)內(nèi)透露，應(yīng)用于全球市場的產(chǎn)品策略“馬格利特計劃”，核心是圍繞同一品質(zhì)的生產(chǎn)平臺，衍生出具有相同DNA血統(tǒng)的差異化車型。照此推論，即將上市的207或許就是具有“中國元素”的本土化新作。
信報記者 崔庚
(本文來源：北京娛樂信報 ) 
