它們是日常用品中最貴的一種，它們占據(jù)雜志、電視和網(wǎng)絡的巨大篇幅，它們會向外界透露擁有者的個性、品位、收入以及這個人是不是一個無情的環(huán)境污染者。那么，為什么還有這么多車丑得要命？
也許你不認為汽車的設計有問題，但在為了買部新車而搜尋了幾周后，我深切地感受到了這一點。圓頭圓腦的造型、繁復口羅嗦的內(nèi)飾、毫無品味可言的地毯……那些丑陋的儀表盤簡直讓人看了就生氣。另外還有那些讓人難以理解的新技術和新功能，以及非常冠冕堂皇的“綠色”聲明。任何一款車，如果在某一方面得了高分，在另一方面就必然是個災難。就比如說豐田的Prius，以環(huán)保為賣點，但在外形、可操作性或其他任何一方面，都沒能讓人感受到絲毫的駕駛樂趣?？膳碌挠h(huán)保車G-wiz 也一樣，甚至更差。
汽車生產(chǎn)商每年投入難以計數(shù)的資金，吸引消費者買自己的車。因為沒有哪款車是可以在技術上領先很久的，所以外形因素和駕駛感受就顯得愈發(fā)重要。但是現(xiàn)在看來，在兩方面都做得很好的少之又少。原因如下：
1. 發(fā)動機高于一切
發(fā)動機關乎一輛車的性能，所以汽車生產(chǎn)商重資投入在發(fā)動機的研發(fā)上，然后在汽車廣告上大書特書發(fā)動機的優(yōu)越之處。
他們的投資得到了回報，正面的和負面的都有。雖然有了更多更安全、更可靠和更快的車，但是不能否認的是，這個行業(yè)依然深陷在破壞環(huán)境的泥潭里，難以自拔。1997 年混合動力車Prius發(fā)布時，人們都認為那是一時的權(quán)宜之計，氫燃料電池車就在不遠處。但是10年過去了，環(huán)保車的技術仍然止步不前，混合動力車仍沒有合適的替代品。
2. 內(nèi)飾都被忽略了
發(fā)動機是第一位的，外部造型是第二位的，翻看汽車設計的歷史，會發(fā)現(xiàn)有很多知名的汽車外形設計師。但是內(nèi)飾—乘客和駕駛者最常看到的部分—卻經(jīng)常被忽略。
這樣做的后果就是很多車都有不舒服的座椅，儀表盤不但不美觀而且還復雜得要命，各種按鈕和旋鈕別扭地擠在一起，極不方便操作。
1999 年，福特公司的021C 概念車發(fā)布，由澳大利亞設計師馬克·紐森（Marc Newson）設計。這款車的內(nèi)飾設計很精巧美觀，立刻就被評為革新產(chǎn)品，可見此前人們對這一部分是多么缺乏關注。那之后情況有所好轉(zhuǎn)，F(xiàn)iat500 和Nissan Micra 都很不錯—但還不夠。
3. 外形設計也非常棘手
雖然汽車外形受到了高度重視，但是卻并沒比內(nèi)飾好到哪兒去，也許是因為汽車的外形設計對設計師的要求非常高，能從事這個職業(yè)的人少之又少。設計師在設計外形的時候要考慮諸多因素，比如它是否足夠堅固到支持汽車的引擎和懸掛系統(tǒng)，在高速行駛時頂棚會不會掀翻，還有很多的安全規(guī)定需要遵守。外殼設計同樣富有挑戰(zhàn)。設計師必須巧妙地將各個部分組合在一起：玻璃、金屬和其他材質(zhì)的部件，這本身就是個難題。更不用說，車身設計中幾乎沒有直線存在，所有你看上去是直的線條實際上都是彎的，而且是不規(guī)則的曲線。這樣的線條在手機設計中都需要費一番工夫才能實現(xiàn)，更不要說在一輛汽車上了。
4. 集團設計的魔咒
人們說，設計就是挑戰(zhàn)，有天賦的設計師熱衷于接受挑戰(zhàn)。但是對大多數(shù)汽車設計師來說，他們面臨的不單是技術和安全上的挑戰(zhàn)，還有來自一條冗長而官僚化的設計流程的挑戰(zhàn)?？偸菚泻芏鄠€設計師在設計同一輛車的不同部分，所以最后的結(jié)果看上去不那么和諧（Fiat 500 的車頭和車尾就不太協(xié)調(diào)）。
此外，設計師的意見也常常得不到尊重和貫徹，相反，還常被高層們隨意篡改，并在實施過程中“摻水”。所以我們看到的汽車設計總是傾向于保守和雷同，大公司間又總是互相抄襲。
大多數(shù)集團設計都面臨著相同的問題，但在汽車這種又貴又大的商品上，其后果表現(xiàn)得尤為突出。
5.“設計病”（Designeritis）
所有的毛病都因為汽車設計的天然屬性而變得愈發(fā)嚴重和明顯。汽車制造商雇用的汽車設計師，無一例外都是畢業(yè)于汽車設計專業(yè)的，他們學習的課程和設計的方法都很相似，就連他們畫出來的草圖都很像—粗獷的線條，豐富的色彩，比實際比例要大得多的輪子。
他們固守于自己的圈子，很少會接觸到其他的設計領域，不了解新的趨勢和潮流。更糟糕的是，汽車設計師的設計往往是為了得到同行的贊許和肯定，而極少考慮成品銷售出去之后消費者的感受。他們是最嚴重的“設計病”患者，丑陋汽車的罪魁禍首之一。 (本文來源：國際先驅(qū)導報 作者：丁曉蕾) 
