近日，2007年度C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）第4次碰撞結(jié)果發(fā)布，碰撞的結(jié)果既在意料之中也在意料之外。在意料之中的是，合資品牌成績(jī)依然偏高，自主品牌依然偏低；而意料之外的是，東風(fēng)本田新CR-V撞出了5星+的C-NCAP碰撞的歷史最好成績(jī)（獲得所有額外加分），而長(zhǎng)安奔奔卻撞出了勉強(qiáng)2星的最差成績(jī)。
碰撞得分應(yīng)該是消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士最關(guān)注的，因?yàn)榉謹(jǐn)?shù)高低直接代表了安全性的高低?？墒遣恢獜暮螘r(shí)起，人們開(kāi)始把關(guān)注的焦點(diǎn)由碰撞成績(jī)轉(zhuǎn)移到碰撞本身上。質(zhì)疑C-NCAP的真實(shí)性，擔(dān)心C-NCAP會(huì)成為中國(guó)第二個(gè)“牙防組”。盡管C-NCAP的組織方中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心多次解釋?zhuān)鲎矘?biāo)準(zhǔn)是根據(jù)國(guó)際成熟的碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)情況制定的，而碰撞車(chē)輛也是由研究中心自籌資金，在汽車(chē)市場(chǎng)隨機(jī)購(gòu)潁淮嬖謨氤Ъ夷諛喚灰椎任侍猓嗍的諶聳炕故嵌訡-NCAP的碰撞結(jié)果持懷疑態(tài)度。
其實(shí)，遭遇質(zhì)疑也不能完全怪C-NCAP本身。這與國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的整個(gè)大環(huán)境也有著直接的關(guān)系。
雖然，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)了幾年的快速發(fā)展，汽車(chē)消費(fèi)也在逐漸成熟，但是在汽車(chē)生產(chǎn)、使用安全標(biāo)準(zhǔn)方面，還存在許多空白和不足，目前也只有C-NCAP一個(gè)汽車(chē)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。這自然讓國(guó)內(nèi)所有的汽車(chē)生產(chǎn)廠家對(duì)C-NCAP高度重視，難免會(huì)有廠家采取一些非常手段，來(lái)取得好的碰撞成績(jī)。曾經(jīng)就有某品牌廠家在獲得C-NCAP高碰撞得分后明確表示，為參加碰撞試驗(yàn)，準(zhǔn)備了多輛碰撞用車(chē)，而這些碰撞用車(chē)質(zhì)量是否與市場(chǎng)上的量產(chǎn)車(chē)型完全一致，消費(fèi)者甚至包括行業(yè)內(nèi)的專(zhuān)家都無(wú)從知曉了。
此外，C-NCAP碰撞成績(jī)用作商業(yè)用途也被汽車(chē)廠家廣泛使用。消費(fèi)者已經(jīng)不止一次看到，一旦某品牌車(chē)型在C-NCAP碰撞中獲得高分，此品牌車(chē)型以此次碰撞為主題的廣告便開(kāi)始鋪天蓋地地傳播。因?yàn)槠?chē)最主要的就是安全性，所以以安全為主題的廣告會(huì)最大程度地吸引消費(fèi)者，從商業(yè)廣告的角度考慮，汽車(chē)生產(chǎn)廠商也會(huì)千方百計(jì)地讓自己的產(chǎn)品在碰撞試驗(yàn)中獲得高分。這種商業(yè)廣告的刺激也極大地影響了碰撞試驗(yàn)的真實(shí)性。
也曾有業(yè)內(nèi)人士表示，C-NCAP碰撞結(jié)果不應(yīng)被廠家用做商業(yè)廣告宣傳，這樣就可以杜絕部分企業(yè)為商業(yè)宣傳而影響碰撞成績(jī)。本人對(duì)國(guó)外的碰撞試驗(yàn)組織機(jī)構(gòu)不是十分了解，但筆者知道美國(guó)有一個(gè)“汽車(chē)消費(fèi)者報(bào)告”，這是一個(gè)民間汽車(chē)調(diào)查機(jī)構(gòu)，此機(jī)構(gòu)有一條準(zhǔn)則就是“報(bào)告”內(nèi)容不允許用作商業(yè)用途，只能給消費(fèi)者提供參考。但是一旦此“報(bào)告”影響力變強(qiáng)，最終也難免被汽車(chē)廠家在暗中影響。
其實(shí)，汽車(chē)廠家影響碰撞試驗(yàn)結(jié)果是無(wú)法完全杜絕和避免的。在這種情況下，最好的辦法是，不妨多幾個(gè)類(lèi)似C-NCAP的汽車(chē)碰撞試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，多幾種碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，不管這些碰撞是“官辦”還是“民辦”。這樣，廠家就沒(méi)有足夠的精力來(lái)面對(duì)多種多樣的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，也就不可能針對(duì)每一個(gè)碰撞試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行暗箱操作，唯有通過(guò)提高自己產(chǎn)品的安全性，來(lái)符合各種各樣的安全碰撞試驗(yàn)，這樣也避免了只滿足某一個(gè)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，而給產(chǎn)品安全帶來(lái)盲區(qū)。同時(shí)，在碰撞試驗(yàn)市場(chǎng)，也可以淘汰那些不真實(shí)的碰撞試驗(yàn)，從而讓消費(fèi)者買(mǎi)到真正意義上的安全車(chē)。
