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不一樣的設(shè)計試駕起亞兩廂賽拉圖歐風

來源:都市風新聞網(wǎng) 作者:都市風新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
兩廂賽拉圖有一個專屬的名字——歐風,從這個名字上不難看出,廠家希望賦予這款車比較歐化的風格。它做到了嗎?且看我們在測試中尋找答案。

 

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近兩年,國內(nèi)的汽車消費日漸成熟,人們已從過去的講排場、要面子逐步走向了追求實用性。這點在家庭購車上體現(xiàn)得尤為突出,越來越多的小型、準中級兩廂車涌現(xiàn)出來便是很好的佐證。東風悅達起亞生產(chǎn)的歐風便是其中的一支新軍,瞄準了家庭用車的市場。

在外觀上,歐風的設(shè)計決不是將三廂賽拉圖截掉車尾那么簡單。車頂?shù)暮蟛壳€被抬高,接著向后拉長,勾勒出寬厚的C柱后再自然地下降,與前部車身匹配非常和諧。尾門的弧度很大,兩側(cè)是碩大醒目的尾燈,整個視覺重心位于下方。因此,歐風給人以穩(wěn)重的印象,這倒是有幾分歐系車的味道,耐看程度很高。另外,由于后懸較長、車尾造型飽滿,也就難怪會有朋友把它誤認為是旅行車了。

雖然不是旅行車,但那個行李廂真是可以和旅行車媲美。正常狀態(tài)下便有500升容積,要是放倒后排座椅,那它立刻就變成了一個能裝下近1500升行李的大肚漢。并且座椅放倒后與地板平齊,十分便于大件物品的裝卸。拉開車門,坐進駕駛席后對空間有了進一步的認識:眼前的儀表臺很寬闊,副座上的同事好像離我特別遠??磥碓谶@輛車內(nèi)坐進5個人也不會感覺擁擠,空間感簡直可以向高一個級別的車看齊。不過細心的人看一眼單薄的車門,便能發(fā)現(xiàn)原來奧妙就在這兒。

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車內(nèi)設(shè)計延續(xù)了三廂版的風格,上深下淺的主色調(diào)是國內(nèi)顧客喜歡的搭配。整體做工挑不出大的瑕疵,只是在邊角的地方還不夠細致,能摸到一些毛刺。使用的材料談不上高檔卻也不顯得過分廉價,儀表臺上部的軟質(zhì)材料手感還相當細膩。值得一提的是,車內(nèi)聞不到刺鼻的氣味,可見歐風在選材和制造工藝上還是下了不少功夫。

中控臺向駕駛者一側(cè)傾斜著,加之上面的金屬色飾板,透露出了幾分動感。歐風不是以裝備見長的車,音響、空調(diào)等只是滿足了人們對車輛的基本需要。所有的功能都布置得井井有條,操作也是一目了然,讓人在開車時不必另花心思。面對著簡捷爽朗的車內(nèi)設(shè)計和大面積玻璃窗,身心自然而然地就放松了。

坐姿同樣讓人放松,但座椅上半部缺少了些支撐,開車久了背部會有點不適的感覺。歐風屬于輕易就可上手的車,轉(zhuǎn)向、離合、油門和換擋都極為輕盈。有時候讓我覺得不是在開車,而是在擺弄一個大玩具,在狹小的環(huán)境中,毫不費力就可以把它指揮得滴溜轉(zhuǎn)??蛇^輕的油門與離合器也給我這個老司機制造了些難題:起步時經(jīng)常不是油門踩多了轟響,就是離合器抬快了滅車,十分尷尬。同時,這個現(xiàn)象也暴露出發(fā)動機低扭弱的缺點。

歐風裝備的是1.6升CVVT發(fā)動機,最大功率112馬力、最大扭矩145牛•米。按說這樣的動力帶動不足1.3噸的車身理應(yīng)不成問題,實際上也怨不得它,而是變速箱拖了后腿。擋位清晰、換擋順暢是變速箱的優(yōu)點,但各擋齒比普遍偏小,也就造成了不能有效發(fā)揮發(fā)動機扭力。每每總要將轉(zhuǎn)速提升到三四千轉(zhuǎn)才能令歐風顯示出活力,超車也才能感到足夠安心。當然,我們可以理解這樣設(shè)計的初衷是要降低油耗,但在城市交通中,反復給油門施加壓力帶來的結(jié)果卻是與初衷背道而馳。

操控并非歐風的強項,懸掛比較軟、側(cè)向支撐也欠佳。在山路上開得激烈些,還會發(fā)現(xiàn)減震器的伸縮與車身動作有些脫節(jié)。但若以溫和的態(tài)度駕駛它,控制好車速,還是能得到不錯的順暢感。在運動的相反方面——減震舒適性上,相信歐風能令絕大多數(shù)的人滿意。它總在輕柔地處理著路面顛簸,甚至面對減速坎,也用不著刻意地大幅減速。

總體來說,歐風的優(yōu)勢項目在于它漂亮的外形、實用的空間、得體的舒適度和輕松的駕駛感受上。對于那些視車輛為交通工具的車主,理應(yīng)獲得不少的樂趣。至于駕駛性能和機械調(diào)校等方面,它還與歐系車型存在著不小的差距,仍需要繼續(xù)修煉。 (本文來源:愛卡汽車網(wǎng) ) 點擊瀏覽下一頁

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