雖然上市不過一年，但一汽- 大眾的邁騰已經(jīng)成了我們編輯部的老朋友，從誕生之初的單車駕駛、測試，到后來與同級別車的若干次對比測試，乃至現(xiàn)在仍在進行的長期測試，它都給我們留下了深刻的印象。特別是邁騰裝備的1.8 升TSI 發(fā)動機，在動力性、平順性和經(jīng)濟性上都顯示出了很高的水平。
然而，大眾汽車并沒有滿足于現(xiàn)狀，而是將同屬于EA888 系列的2.0 升TSI發(fā)動機也安裝到了邁騰上。別看排量上只增加了0.2 升，但是發(fā)動機功率卻從160馬力增加到了200 馬力，扭矩也提高了30 牛/米。由于邁騰2.0 TSI 的整備質(zhì)量只比1.8 TSI 增加了5 公斤，動力性上的提升可想而知。
比邁騰1.8 TSI 快了1.2 秒的加速成績印證了我們的推測。盡管2.0 TSI 發(fā)動機發(fā)出最大扭矩所需要的轉(zhuǎn)速比1.8 TSI發(fā)動機要高出300 轉(zhuǎn)，但是絕對扭矩更大、扭矩曲線更平緩，因此在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩優(yōu)勢更明顯。變速箱還是我們所熟悉的6 擋Tiptronic 自動變速箱，它對發(fā)動機的輔佐盡職盡責(zé)，換擋迅速而果斷，只是在用手動模式降擋時顯得動作比較遲緩。
如果說動力性能的提高是在情理之中，那么油耗仍然維持在低水平就多少有些出人意料了。7.5 升的測試油耗只比邁騰1.8 TSI 多出0.1 升，表現(xiàn)出與其動力性不相稱的節(jié)油效果，在燃料價格飛速上漲的今天, 多少能給人們以些許的安慰。渦輪增壓直噴發(fā)動機對國內(nèi)油品和環(huán)境的長期適應(yīng)性問題仍然值得關(guān)注，這也是我們對邁騰1.8 TSI 進行長期測試的主要目的之一。
2.0 TSI 和6 擋自動變速箱的組合提供了駕駛樂趣的源泉，而表現(xiàn)穩(wěn)健的底盤則是操控能力的保障，特別是邁騰的4 連桿式后橋在極限狀態(tài)下也能保證后輪的抓地能力。駕駛邁騰走山路，它很快就能給你十二分的信心，即使過彎的速度越來越快，車身仍然能夠按照駕駛員預(yù)想的軌道行進，直到輪胎發(fā)出逼近極限的嘶叫，它的姿態(tài)仍然穩(wěn)定。另外，雖然邁騰的電動隨速助力轉(zhuǎn)向機比較缺乏路感，但操控起來很柔順，而且有“指哪打哪”的感覺。
享受完動的快樂， 再來體驗一下靜的趣味。邁騰2.0TSI 豪華型標(biāo)配的RNS510 信息娛樂系統(tǒng)，是大眾汽車和VDO 公司傾注多年心血合作開發(fā)的一款產(chǎn)品，它除了具有GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)外，還具有CD/DVD 播放功能、支持SD 卡擴展、支持MP3/WMA 格式的音頻文件，并帶有30G 的硬盤。特別值得一提的是，它采用了德國廠商一向摒棄的觸摸式顯示屏，而且不論是顯示效果還是觸控的方便性都很突出。該系統(tǒng)的GPS 功能同樣出色，從輸入目的地到路線計算完畢瞬間即可完成，路線和設(shè)施的圖示也比較準(zhǔn)確。
邁騰升級發(fā)動機和配置后將陣線擴展到了25 萬~30 萬元的區(qū)間，它提供了更好的動力性和實用性,然而這還不是終點：今年秋天，大眾汽車的另一領(lǐng)先技術(shù)——DSG 變速箱也將出現(xiàn)在它的配置單中。 (本文來源：愛卡汽車網(wǎng) ) 
