在日前舉行的第二屆中國汽車二三級市場論壇上，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，中國的二三級市場是中國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎市場。中國市場目前是一個增長最快的發(fā)展中市場，影響著資本市場上世界各大汽車巨頭總部報表的成績。而與之類似，中國的二三級市場也具備極大的發(fā)展?jié)摿?，是中國汽車消費的明天。
二三級市場影響漸大
目前業(yè)內(nèi)關于汽車市場層級的劃分多遵從行政區(qū)劃，一般把特大型城市、直轄市、省會城市以及沿海發(fā)達地區(qū)的城市稱為一級市場，接下來后面的就稱為二級、三級市場。但是這種劃分忽略了人口與人均GDP在城市中的不對稱性。中國超過千萬人以上的城市并不都是人均GDP最高的地方。據(jù)統(tǒng)計，2006年人均GDP第一的城市是深圳，第二名則是中國石油之城大慶市。人均GDP第四位的是云南玉溪，第五至第九位依次是新疆克拉瑪依、遼寧盤錦、廣州、廈門和杭州。另外，一些省會城市雖屬一級城市，如貴陽、蘭州、長沙、南昌、烏魯木齊、西寧、呼和浩特、銀川，人口不過100萬，人均GDP排名連前100名都沒有進入。由于汽車消費的持續(xù)動力特性，除了人口指標以外，對市場更有意義的是人均GDP的水平。據(jù)統(tǒng)計，全國人口超百萬的100多座城市且人均GDP在100名以內(nèi)的70%是二三級城市。
另外，經(jīng)濟圈對城市的影響力也愈發(fā)顯現(xiàn)。唐山市雖然是一個地級市，但得益于整個環(huán)渤海經(jīng)濟圈的支持，唐山汽車消費市場，特別是高檔豪華車的銷售形勢非常樂觀。而一些不尋常的經(jīng)濟增長點，如陜北的榆林市，由于油氣資源的發(fā)現(xiàn)，其汽車保有量，尤其是新車銷售量目前已經(jīng)遠遠超過了西安。考慮到地理因素的作用，有些鐵路交通不發(fā)達的地區(qū)對于汽車的依賴則表現(xiàn)得更強。例如新疆和田地區(qū)就是一個非?；钴S的微型轎車銷售市場。
在一部分二三級市場上，豪華車也表現(xiàn)出強勁的增長勢頭。一汽大眾奧迪汽車銷售事業(yè)部副總經(jīng)理肖敏向記者透露，從2007年1至5月豪華車的銷量來看，江蘇、四川、湖北等省份發(fā)展特別迅速。占奧迪銷量45%的前10個城市中，有五個是江浙的地級市，溫州、蘇州等地奧迪的月銷量都比較好。肖敏說，二三級市場有人口多、經(jīng)濟總量大的特點，并且GDP處于多種層次，并不是非常均衡，這種現(xiàn)象對汽車市場的發(fā)展會起一種推動作用，高中低檔汽車的消費都有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/P>
自主品牌在二三級市場前景廣闊
奇瑞汽車銷售有限公司副總經(jīng)理秦力洪認為，二三級市場前景非常好。他說，按照國家劃分的東部、中部、西部的經(jīng)濟帶來看，東部區(qū)域上牌量2007年1至10月對比去年增長1%，中部增長了11.2%，西部(很多市場還沒有啟動)增長8%，通過這一組數(shù)據(jù)可以看到，二三級市場在以數(shù)倍于一級市場的速度發(fā)展，幾年以后它們的規(guī)模市場也將數(shù)倍于一級市場。
秦力洪表示，二三級市場對奇瑞汽車來說不是錦上添花的市場，而是命脈所在。根據(jù)奇瑞汽車市場部門的研究，在整個乘用車行業(yè)，中部經(jīng)濟帶同比增長11.2%，但對于奇瑞汽車，在同樣的地域增長則達到21.6%。秦力洪說，這個市場對于生產(chǎn)經(jīng)濟型、入門級轎車的企業(yè)來說顯得尤為重要。
江鈴汽車銷售公司品牌經(jīng)理毛春鳴對記者表示，隨著一級市場的不斷競爭的加劇，一級市場開發(fā)的難度越來越大而二三級市場還沒有得到足夠的重視和開發(fā)。相比一級市場，二三級市場呈現(xiàn)出幾個特點。一是覆蓋率比較廣泛，地區(qū)比較分散，尤其是在中西部地區(qū)；二是目標客戶品牌觀念相對較弱，品牌的認知度不是很高。而品牌往往是決定汽車消費的第一要素。另外由于二三級市場經(jīng)濟相對落后，產(chǎn)品價格的影響較大。根據(jù)市場調研顯示，和一級市場一樣，這一市場的口碑營銷顯得極為重要。60%以上的產(chǎn)品信息來自于朋友、親友的口碑介紹，報紙、電視廣告則相對比較少。
未來一級市場是綜合性交通的市場
中國的二三級市場目前已在整個汽車市場銷售中占了半壁江山，并呈現(xiàn)持續(xù)高增長的態(tài)勢。與此同時，以北京、上海等超大型城市為代表的一級市場的汽車使用的制約因素越來越多，例如環(huán)境保護、節(jié)能減排、道路擁擠，這些都將制約一級市場未來快速發(fā)展。
在研討會上，有專家認為，未來的一級市場是綜合性交通的市場，是軌道交通，甚至是電動自行車的市場。隨著城市人口越來越多，交通越來越擁擠，環(huán)境排放標準越來越高，對汽車消費的制約將會越來越多。以北京為例，從今年1月1日開始實施國Ⅵ排放標準以及市政公共交通建設的逐漸完善，北京市轎車市場有可能會出現(xiàn)拐點。
專家還認為，跨國公司離開了中國的二三級市場，也是不能在中國市場取勝的。他說，中國汽車市場過去有種說法，即得北京、上海、廣州則得中國汽車天下，現(xiàn)在應該改變?yōu)榈枚壥袌稣?，得中國汽車天下?/P>
