調(diào)查顯示，42.25%的消費(fèi)者會(huì)因消費(fèi)稅調(diào)整而改變購(gòu)車排量，其中35.75%的消費(fèi)者屬于趨利行為，尋求消費(fèi)稅下調(diào)帶來(lái)的購(gòu)車優(yōu)惠，而6.5%的消費(fèi)者屬于避害行為，規(guī)避消費(fèi)稅調(diào)整帶來(lái)的車價(jià)上升。但是，應(yīng)該看到，將近60%的消費(fèi)者不會(huì)因此而改變?cè)ㄙ?gòu)車的排量，這其中一半是因?yàn)橄M(fèi)稅對(duì)其購(gòu)車計(jì)劃沒有影響。
調(diào)查 買1.5L以下車型的消費(fèi)者投向1.0L
消費(fèi)稅調(diào)整不僅僅是激勵(lì)和限制作用，更重要的是導(dǎo)向作用。就本次調(diào)整范圍看，1.0L和3.0L是兩個(gè)拐點(diǎn)排量，因此是否能夠有效影響原本選擇這兩個(gè)拐點(diǎn)附近排量的消費(fèi)者是政策是否有效的關(guān)鍵。
從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，257位原本希望購(gòu)買“1L＜排量≤1.5L”車型的消費(fèi)者中有100位會(huì)考慮降低排量，比例達(dá)到38.91%，導(dǎo)向作用顯著，這一比例在“1.5L＜排量≤2L”范圍內(nèi)比例為30.75%?？梢韵胂?，大部分原本計(jì)劃購(gòu)買1.2L、1.3L車型的消費(fèi)者會(huì)考慮1.0L車型，這不但意味著消費(fèi)稅的優(yōu)惠，總體車價(jià)降低會(huì)更明顯。這一導(dǎo)向作用的影響范圍會(huì)向上延伸至1.4L、1.5L，甚至1.6L。
由于受訪的消費(fèi)者中希望購(gòu)買“排量＞3L”車型人數(shù)很少，因此不能得出消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)購(gòu)買大排量車的消費(fèi)者有多大抑制作用。
觀點(diǎn) 小排量車要學(xué)會(huì)自救
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，排量在1.0L以下的轎車銷量出現(xiàn)了小幅下滑。
利好政策來(lái)了，小排量車型能否擺脫這樣尷尬的處境呢？小排量車型制造廠昌河鈴木汽車高層在接受記者采訪時(shí)表示：“雖然我們很期待更多的利好政策，但是國(guó)家政策只是外部環(huán)境，小排量車型的發(fā)展還是要靠提升自身素質(zhì)?！?
記者通過網(wǎng)絡(luò)做的調(diào)查顯示，半數(shù)消費(fèi)者不選擇小排量車型是認(rèn)為小排量車型安全性和品質(zhì)差，他們認(rèn)為制約小排量車型發(fā)展的主要因素還是車型本身的問題，至于國(guó)家政策扶植力度不足，則排在第二位。由此看來(lái)，小排量車型如果想取得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，成為銷量飛人“博爾特”，不能只依靠國(guó)家政策的扶植，還應(yīng)該提升自身質(zhì)量，改變?cè)谙M(fèi)者眼中“粗制濫造”等偏見。
分析 買1.6L-2.5L的消費(fèi)者不會(huì)降低排量
大部分原計(jì)劃購(gòu)買1.0L-1.6L排量車型的消費(fèi)者會(huì)考慮降低排量，這一區(qū)間內(nèi)消費(fèi)者比例會(huì)顯著減少，轉(zhuǎn)移至“排量≤1.0L”車型的消費(fèi)者中；政策對(duì)原計(jì)劃購(gòu)買1.6L-2.5L的消費(fèi)者影響很小，針對(duì)這些排量車型的消費(fèi)稅稅率沒有變化，而這些消費(fèi)者也不會(huì)去屈尊降至購(gòu)買1.0L以下車型；預(yù)計(jì)會(huì)有部分原計(jì)劃購(gòu)買3L-4L車型，且購(gòu)車費(fèi)用偏緊的消費(fèi)者會(huì)將排量降至3L以內(nèi)。
(本文來(lái)源：北京娛樂信報(bào) ) 
